图森未能按时交年报：前CEO侯晓迪离职 市值蒸发超百亿美元

雷递网 雷建平 3月11日

曾经的自动驾驶卡车巨头图森未来（TuSimple，股票代码为：“TSP”）正遭遇低谷。

2023年3月3日，图森未来收到纳斯达克的通知，表明由于未及时向美国证券交易委员会提交10-K表格，公司不符合纳斯达克上市规则 5250(c)(1)，该规则要求及时向美国证券交易委员会（“SEC”）提交所有必要的定期财务报告。

根据之前从纳斯达克收到的通知，图森未来必须在2023年5月15日之前提交截至2022年9月30日的季度的10-Q 表格。图森未来被给予不迟于2023年3月20日的时间重新符合上市规则，并延长180个日历日或至2023年5月15日，以便公司提交表格10-K。

图森未来表示，公司未能按时提交其2022财年的年度报告，因为需额外的时间来确定和选择新的主要会计师，他们将完成对公司财务报表的审查和审计。

此刻，前图森未来CEO、总裁、CTO侯晓迪也离职。侯晓迪日前在领英上宣布：“今天一大早，我正式辞去了TuSimple董事会的职务，立即生效。我仍然相信自动驾驶的梦想，但我觉得现在是我离开公司的合适时机。”

市值蒸发超过百亿美元

2015年9月，陈默和侯晓迪联合创办图森未来，专注于研发可商用的L4级别（SAE标准）无人驾驶卡车解决方案。

图森未来曾获得新浪、英伟达、治平资本、复合资本、鼎晖投资、UPS、万都（Mando）等的投资。

其中，2016年1月，图森未来获得来自微创投（新浪微博创新基金）的5000万元A轮融资。

2017年4月，图森获数千万美元B轮融资，投资方为英伟达、微创投、治平资本；2017年11月获5500万美元C轮融资，投资方有微创投、治平资本。

2019年2月，图森未来获来自微创投的9500万美元D轮投资。2019年9月，图森未来完成1.2亿美元D+轮融资，投资方有UPS、鼎晖投资。

2020年11月，图森未来完成E轮融资，融资金额3.5亿美元（约22.8亿元），投资方有Traton集团、Navistar、VectoIQ。

2021年4月，图森未来在美国纳斯达克上市，成为全球“自动驾驶第一股”，当时发行3378.4万股，募资总额为13.5亿美元。

图森未来市值最高时超过120亿美元，而截至今日，公司股价为1.63美元，市值为3.61亿美元。

这意味着不到两年时间，图森未来的市值蒸发超过百亿美元。

侯晓迪在内斗中出局

上一次侯晓迪受到关注是源于图森未来的一场内斗。

2022年10月31日，图森未来董事会宣布，终止公司CEO、总裁、CTO侯晓迪职务，并免去侯晓迪的董事会主席职务。图森未来运营执行副总裁Ersin Yumer暂代CEO和总裁职务，同时公司开始物色新任CEO人选。图森未来首席独立董事Brad Buss担任董事会主席。

此次图森未来内乱与董事会审计委员会领导的正在进行的调查有关，该调查导致董事会得出结论认为有必要更换首席执行官。

这之前的2022年6月，陈默宣布创立专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务公司 “Hydron”。Hydron还完成2轮融资，总融资额超8000万美元，投前估值10亿美元。

有报道称，美国正调查图森未来是否通过向Hydron融资和转让技术来欺骗投资者。图森未来董事会也在调查管理层和Hydron间的关系。

侯晓迪则喊冤，称10月30日董事会投票决定无故解除其首席执行官和董事会主席的职务，程序和结论都是值得怀疑的。“我的职业和个人生活都是完全透明的，我与董事会充分合作，因为我没有什么可隐藏的。我想明确的是：我完全否认任何关于我有渎职行为的指控。”

2022年11月11日。图森未来收到来自大股东的信，宣布任命前CEO吕程（Cheng Lu）担任CEO，公司联合创始人陈默重新担任公司董事长。

此次图森未来董事会还有一个重要调整——联合创始人利用超级投票权，将Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling、Reed Werner踢出董事会，使得侯晓迪成为公司董事会的唯一剩余成员（唯一董事）。2022年11月10日，唯一董事任命陈默、吕程为公司董事会成员。

“我怀着让我们公司重回正轨的紧迫感重返图森CEO一职。”吕程当时表示：“在过去的一年里，我们应对了动荡，稳定的运营、重新赢得投资人的信任并为图森才华横溢团队提供应得的支持和领导力至关重要。”

虽然内斗平息了，但这场内斗让图森未来大伤元气。受内乱消息影响，图森未来当天股价重挫45.64%，以当天收盘价计算，公司市值为7.7亿美元。如今，图森未来的市值更是不及当天的一半了。

自动驾驶赛道正持续降温

自成立以来，图森未来一直处于烧钱状态。

财报显示，图森未来2022年第三季营收270万美元，较上年同期增长2%；研发支出为8570万美元，运营亏损为1.12亿美元，经调整EBITDA亏损为9360万美元。

截至2022年9月30日，图森未来持有现金、现金等价物、受限制现金8.73亿美元，上年同期持有的现金、现金等价物、受限制现金为14.14亿美元。

日子难过的不仅仅是图森未来。近期，自动驾驶卡车企业Embark Trucks（股票代码为：“EMBK”）宣布裁员70%，并评估各种选择，包括结束业务运营。

Embark Trucks是2021年11月与特殊目的公司合并上市，筹集约6.14亿美元的现金，一度市值超过52亿美元，如今，公司市值仅为5832万美元。

而截至2022年9月30日，Embark Trucks仍持有2.48亿美元的资产。

Embark Trucks CEO说，“过去9个月对于自动驾驶卡车运输行业和Embark来说都是艰难的——资本市场已背弃没有盈利能力的公司（the capital markets have turned their backs on pre-revenue companies）。”

无独有偶，2022年10月，曾估值超70亿美元，并酝酿上市的自动驾驶初创公司Argo AI走向了灭亡。Argo AI日前发布一份声明，称福特汽车公司决定需要投资在短期内更容易实现的驾驶辅助技术，而不是Argo的目标。

福特汽车CEO Jim Farley说，“大规模盈利的全自动驾驶还有很长的路要走，我们不一定要自己创造这种技术。”

就连浓眉大眼的Waymo也在裁员。

Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶技术子公司，日前宣布裁员137人，且大部分集中在技术岗位。2023年以来，总裁员人数达到209人。Waymo称，取消一些工程职位，作为裁员的一部分，以“专注于商业成功”。

图森未来市值创新低，Waymo裁员的背后，是自动驾驶赛道正在持续降温。

自动驾驶领域持续的画饼很难挡得住现实的困境——研发的高企，商业化的难落地，加上美国正处于加息周期，美联储峰值利率预测上调至5.5%-5.75%区间，股市又持续陷入低迷，这让投资人们更加考虑现实问题，而担心投入几十亿美元的资金到自动驾驶行业领域，最终打水漂。

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