24.99万元起售，小鹏P7i加量又加价，何小鹏渡劫就靠它了

小鹏P7i 悄然上市。

作者 | 万博

时隔近3年，小鹏曾经的爆款车型P7，终于迎来了全新改款P7i的上市，售价24.99-33.99万元。

结合小鹏现在产品矩阵青黄不接，公司治理结构大变革的现状，这款车型很大程度上可以看作小鹏在G9遭遇滑铁卢之后，回应市场质疑的一个答案，也是其度过危机的一个桥梁，重要性不言而喻。

也因此，相比老款P7，新款P7i在整车功能、舒适性配置、三电、操控等方面进行了全面的升级，升级和提升项超过100项。

与此同时，面对小鹏此前产品SKU复杂混乱的状况，此次P7i的版本有点理想汽车那味儿了，提供Pro、MAX、四驱性能版以及一款旨在提升产品调性的鹏翼版，高阶智能驾驶功能也是全系标配。

令人意外的是，这么重磅的一款车，P7i的上市显得有点“打枪的不要，悄悄的进村”既视感，没有线下发布，也没有线上直播，只是在其官方账号上进行了图文发布。

但不管怎么样，有一点是确定的，小鹏值此危难之际，P7i事关小鹏能否咸鱼翻身的存亡大计，成功大卖市场对小鹏重拾信心，石沉大海则又是另一番结局。

总之一句话，何小鹏能否成功渡劫，就靠它了。

01

小鹏P7i，良心不良心？

智能化配置、三电系统、舒适性、机械操控等方面超过100项的升级和提升，与老款小鹏P7相比，P7i近乎可以被看作一款全新的车型。具体升级了哪些内容，我们拆解开来看。

智能化，尤其是智能驾驶作为小鹏汽车长久以来强绑定的标签，这次的升级非常值得关注。

在智能驾驶硬件上，首先是在芯片上做了迭代。P7i淘汰了老款P7上搭载的30TOPS算力Orin Xavier芯片，更换了更新的Orin X芯片，其中P7i MAX版本搭载两颗Orin X，整体算力为508TOPS，Pro版本搭载一颗Orin X芯片，算力254TOPS。

传感器方案也相应做了调整，整车搭载31个传感器，数量上与老款相比没有变化，最大的改变在摄像头和激光雷达上。

（Ps：Pro版本没有搭载激光雷达）

P7i在P7的基础上增加了两颗等效126线，最大测距150米的激光雷达，同时前向视觉模块由原来的3目摄像头+VPM改为双目摄像头。虽然数量上有所减少，但摄像头的像素由原来的170W升级到800W。

根据硬件情况的不同，不同版本的P7i智能驾驶能力也有所差别。

P7i MAX版本上搭载小鹏G9同款XNGP智能驾驶系统，可以实现包括高速、城区以及泊车等场景在内的高阶智能驾驶能力，而且在没有高精地图的情况下，这套系统仍然可以启用。

P7i Pro版则与老款P7一样，搭载小鹏XPILOT智能驾驶系统，可以在高精地图覆盖区域实现高速场景领航驾驶。

不过，小鹏上一代智能驾驶系统XPILOT在后续的升级计划中，高精地图覆盖区域城市NGP也在计划之内，不知道Pro版本以后会不会有进一步的升级，在这里可以期待一下。

智能座舱方面，P7i同样在硬件和产品体体验上做了提升。

P7i搭载了小鹏最新的智能车载系统 Xmart OS 4.0。老款的高通骁龙820A座舱芯片被踢掉，算力更强的SA8155P芯片上位。

座舱语音交互升级为全场景语音2.0，升级的内容主要包括几个方面：

语音助手极速对话响应速度可以达到毫秒级，从唤醒到界面反馈254ms，语音反馈小于700ms，从唤醒到命令执行周期可以缩短到1秒内。

4音区识别也同步上线P7i，全车不同座位上的乘客可以自由进行语音交互且互补干扰，具体来看与行业主流车型的能力没有太大差异。

除此之外，诸如无网络对话唤醒服务、车道级导航、车载音响昂也同步进行了升级。

三电方面，P7i主要的续航、充电速度、动力表现等都在P7的基础上有所提升，具体来看：

电池额定容量248Ah，额定能量88.8kWh，可用电量85.2kWh，较原来有较大提升，相应的续航也相应有所增加。根据版本的不同，P7i提供702和610公里续航车型，整体较P7续航更长。

同时，P7i提供具备快充能力，10%~80%充电时间最快 29 分钟，充电10分钟可提供240公里的续航。电池热管理也进行了优化，新款P7i的电池散热能力较原来提升160%，冬季续航可以提升15%。

动力方面，小鹏P7i采用中置电机后和/中置双电机四驱两种类型，其中前部采用感应异步电机+后永磁同步电机组合，两驱版最大功率203kW，峰值扭矩440N·m；四驱版最大功率348kW，峰值扭矩757N·m。零百加速最快可以达到3.9秒。

最后，就是外观和座舱的舒适化配置。

P7i整体较老款P7在外观造型上没有太大改变（毕竟老款P7的外观设计确实吸引了很多人），整车长度4888mm，较原来增加8mm，显得更加修长。

座舱的舒适性配置则有了很大的提升，舒适头枕/颈枕、方向盘加热、后排座椅加热、主副驾座椅通风、无线充电板等等都安排的明明白白。

以上就是P7i的一些主要升级点，还有一些零零碎碎碍于篇幅有限，以后再细说。

比改款升级更重要的是，从P7i的身上，我们能够看到小鹏在针对过去产品SKU、卖点等方面的诸多槽点进行改进。

02

小鹏产品思维，同时在做减法和加法

看完上面的改款信息，各种眼花缭乱的配置和升级，相信大家能感受到小鹏在这款新车上释放出来的真诚。但这只是一个方面，事实的另一面是，小鹏P7i，和小鹏以往的产品相比都有所不同，具体来说，就是车型SKU变得简单了。

根据官方发布的信息，小鹏P7i根据配置和续航的不同，一共提供4个版本，分别是：

续航702公里后驱P7i Pro，售价24.99万元；

续航702公里后驱P7i Max，售价26.99万元；

续航610公里四驱性能版P7i Max，售价28.99万元；

续航610公里四驱鹏翼性能版P7i，售价33.99万元。

除去售价最高的鹏翼版，其余3款的高低配划分标准非常清晰，智能驾驶配置分出Pro和Max，续航区分运动属性。看起来一目了然。

对比小鹏此前的车型如P5，G9，差距就出来了。

就拿小鹏去年上市的G9为例，这款被小鹏抱以极大期望的车型上市遭遇滑铁卢，最核心的点就是产品SKU太过于复杂，就算是上市之初被吐槽之后紧急改变策略，现在G9的版本仍然有7个版本，划分标准又复杂交叉。

这种做法一方面让用户眼花缭乱，另一方面自身标榜的智能驾驶及诸多豪华配置最后成为选配，招致用户的吐槽和失望，同时也让人怀疑，小鹏的新车是否有定位不清之嫌。

这只是在用户端引起的争议，对于车企本身来说，过多的产品版本也意味着更高的生产成本，规模效益带来的成本分摊在无形之中被削弱。

小鹏一直以来毛利率低下，想必这也是主要原因之一。

所以从P7i能够看出，小鹏也意识到了这一点并在进行深彻的反思，通过在车型SKU设计上做减法获得用户和车企的双重效益。

当然，在做减法的同时，我们也能清晰的感受到，小鹏从P7i开始，也在有意识的操控、底盘调校、舒适性配置等方面做加法。

比如，小鹏P7i搭载了多项F1、达喀尔拉力赛等专业赛事供应商的机械配件，以及采用与燃油超跑类似的中置电机布局；再比如，电吸门、座椅通风加热、后座后背调节等功能……

这些增加的配置背后，其实是小鹏在突出智能化卖点的同时，将重点向车辆本身进行偏移的意识。

此前有舆论认为，小鹏在2022年后半年销量走向低谷的一个重要原因就是，全栈自研的智能化优势被对手逐步赶上，同时在车辆的品控、操控、舒适性方面有没有及时做出应对和调整。

现在来看，在经历过G9的动荡之后，小鹏算是醒过来了。

03

P7i充当火线救兵，小鹏能否渡劫成功还未可知

单看小鹏P7i的升级和配置，再加上小鹏最近一段时间遭受的质疑和动荡，这款车之于小鹏，就像是一个武装到牙齿的火线救兵，其任务，就是为小鹏在当下的危局中开出一条战地通道。

小鹏的近况市场都能看到，自去年下半年开始，小鹏的月交付量一路走低，直到今年2月份，也仅仅维持在6千多辆。

这个中缘由，上文多少有提及，2020年上市的爆款P7随着时间的推移，智能化卖点逐渐被追平，其他方面与竞品相比并不占优，因此造成P7的市场竞争力逐渐下滑，直接影响到小鹏的销量。

而后续车型P5，上市之初在智能驾驶层面领先友商，但因为品控、SKU繁杂等问题，并没能延续P7的奇迹，始终不温不火。

到了G9上市，小鹏内部的问题集中式爆发，以往站在智能驾驶这块招牌背后的产品规划不清晰、内部管理混乱等等问题，都被推至台前而为外界所知。

也因此，除了在产品层面做出改进，小鹏自去年年底，开始对公司业务线进行梳理，进而大刀阔斧的进行组织结构变革和人事调整。包括引进王凤英这位车圈铁娘子，也只是这场变革的一个缩影。

甚至有消息传出，小鹏内部已有多位高管离职，人事变动的波浪已经开始涉及创始人团队。该消息虽然最后被小鹏官方辟谣，但也能从侧面看出，此时的小鹏正处在前所未有的动荡期。

变革必然是混乱的，所以小鹏需要一款产品来做压舱石，保证小鹏能顺利度过这段时间。P7i无疑是合适的，毕竟老款P7的成绩摆在那里。

但小鹏也需要考虑一个问题，P7i能不能撑得起这个担子……

之所以有此问，是因为小鹏P7i要面临的现状，可能远比前辈P7出山之时要严峻许多。

自2020年之后，20-30万元区间中高端车型市场，诸多车型鱼贯而入，竞争日趋激烈。在这个价格区间内，目前已有的竞品车型，一是比亚迪汉、海豹（参数丨图片）、Model 3等诸多爆款；二是哪吒S、零跑C01（C01前不久降价撤出战斗，但降价不减量，潜在竞争力依然存在）这类还没完全释放出潜力；三是诸如飞凡F7这种新入场的玩家。

从产品力上来说，升级改款后的P7i，除了智能驾驶上有所优势，其他方面很难有绝对的护城河。

另外，此次P7i上市公布的价格，也有诸多争议，在P7i上市几个小时内，我们感受到了两种声音：

一类是，P7i定价略高，和Model 3相比完全不具备竞争力，合理的起售价应该在22万左右（总之比Model 3便宜就是了）；

另一类是，综合配置和价格，P7i具备性价比，尤其是在同级别智能化配置，P7i的价格已经足够便宜了。

所以，新鲜出炉的P7i，你觉得值得出手吗？

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