中国汽车问题品牌之领克：冲高转型并进，却频遭质量投诉

　　所以在林杰的带领下，领克能否重现销量神话，又能否在新能源市场竞争中留到最后，我们拭目以待。　　

图 / 官网

　　315 到来之际，有关于产品质量的投诉也多了起来，而对于领克的汽车质量问题在最近也频频被提及。

　　与此同时，领克的销量在去年也迎来滑铁卢，品牌高端化上，领克 09 的成绩较为平淡，被市场认为冲高失利。

　　在新能源转型上，除了行业竞争的巨大压力外，还要面对吉利多品牌格局产生的内耗。

　　总体而言，作为领克的操盘手，林杰的肩上的压力并不小，恢复销量神话，推进新能源转型，都是其肩上的重任。

　　【问题频现，投诉不断】

　　不久前，又有车主对领克汽车出现问题而提出了投诉。

　　据悉，车主姜女士晚上驾驶自己的领克车出行时，行车电脑经常会蹦出一段 " 前视摄像头异常，如果故障一直存在，请联系当地经销商 " 的故障提醒，在进行了两次维修后依旧未能解决。

　　根据这位车主的描述，这辆领克 01 是其在去年 7 月份购买，在使用了三个月后，其行车电脑突然跳出了这样一段话 " 前视摄像头污损或当前工况受损，暂不可用 "，之后这个提醒就经常出现。

　　为了解决这个恼人的提示，今年 1 月份，车主与当地领克联系，其售后部门为这辆车更换了配件。

　　然而，进行维修后问题却尚未解决，这个故障提示依旧经常跳出，尤其是夜晚时间更为频繁。

　　2 月份，车主再次联系售后更换了配件，但结果仍旧是未能解决。

　　车主认为，这个提示已经给她夜间行车带来了很大的安全隐患，甚至一段时间不敢晚上开车，怕出现人身安全问题。

　　之后进行了第三次更换配件才彻底解决了相关问题。

　　按照领克售后方面表示：" 这就是个辅助功能，没啥用 "。而事件也是偶然性事件，但仅仅这样一个不大的问题却整整维修三次才得以解决，也侧面体现出领克的售后服务。

　　值得一提的是，在车质网上，2 月份关于领克汽车的投诉就有 25 条。往前来看，这个问题相关的投诉也有不少。

　　除此之外，领克的车还因为其他质量问题也频被投诉，像是不久前，领克 01 EM-P 因动力系统故障、动力消失的问题频被车主投诉，还有领克的主销车型领克 01 因车载互联故障、电瓶故障、部件裂开、影音系统故障、发动机无法启动 / 熄火等问题也频被吐槽。

　　【销量遭遇滑铁卢，冲高失利】

　　除了质量投诉外，近段时间领克的销量趋势也有所下滑。

　　数据显示，领克在今年 2 月的销量达到 1.2 万辆，环比增长超 9%，同比增长约 15%。不过，虽然其 2 月销量有所上升，但这都是在 1 月销量为 1.11 万辆，同比下降 40% 的情况下。

　　往前来看，去年领克各个月份的销量仅有 2、4、5 三个月份低于 1.2 万辆，要知道，去年 4、5 的上海疫情对车企的销售打击并不轻，不过到了年底的 12 月领克还是冲上了 2 万辆的成绩。这种对比下，领克 2 月份 1.2 万辆的表现似乎算不上太好。

　　当然，在国补退出，行业竞争加剧的情况下，各个品牌的销量都多多少少会受到影响，所以领克之后能否延续销量增幅才是重中之重。

　　不过，值得一提的是，领克在 2022 年的累计销量为 18.01 万辆，同比下滑 18%，这也是其近五年来的首次销量下滑。

　　其实前两年，领克的发展非常快速。

　　作为领克操盘手，林杰是李书福董事长麾下不可多得的一员老资历战将。从其担任吉利汽车销售有限公司总经理后，吉利实现了从 42 万到 124 万辆的大迈步，这个过程中林杰功不可没。

　　林杰接掌领克以来，在第一年就带领领克的年销量突破 10 万，在 2021 年销量直接突破了 20 万辆，达到了 22.05 万辆，创下了品牌历史新纪录。

　　不过这样的成绩，在去年却遭遇了滑铁卢，不知林杰还能否将领克的销量神话重现?

　　除了销量下滑，领克在品牌高端化上也失利。

　　为了在品牌力上冲高，公司于 2021 年年底推出了领克 09。

　　要知道，领克旗下产品线覆盖了中高端市场，其中旗舰产品领克 09 已经进入 30 万元价格带。这款车作为品牌向上的希望，与沃尔沃 XC90 同平台打造，价格却只有它的一半。

　　虽然产品力不弱，但号称 " 平价版 XC90" 的领克 09 冲高却失利了，月均销量常在三位数低位挣扎。

　　广科咨询首席策略师沈萌对此表示：" 本土品牌的各种 " 高端化 " 基本都属于自嗨行为，对自己的产品产生过度自信，放眼全球市场任何公认的高端产品都是经过长时间的检验、并得到消费者的一致认同才形成的，中国企业总觉得只要自己砸钱做就是高端，这是一种错误。此前恐怕除了厂商自己外没人会认为领克能实现高端梦，所以除了打击厂商自信外，没什么影响。"

　　【电气化转型缓慢】

　　同时，其在热火朝天的电动化领域似乎也没有太大的作为。

　　在发展的战略方向上 , 领克制定的全面转型新能源规划是：到 2023 年底，领克电气化占比将达到 60% 以上;2024 年以后，领克品牌每年至少推出两款新能源车型;预计到 2025 年，领克将全面实现电气化。

　　不过，在电气化转型的路上，领克的步伐走得并不容易。

　　相比在新能源领域的新势力车企来说，燃油传统车企向新能源转型的这些品牌在布局新能源领域上大部分都走得很困难，口号喊得响亮，但其中真正转型成功的却寥寥无几。

　　作为传统燃油车起家的品牌，一面是庞大的燃油车业务难以舍弃，一面是新能源方面缺乏积累，转型缓慢下成效难现。

　　领克也是这转型大军中的一员，其几款油改电车型都难以挑起大梁。

　　混动市场的竞争者并不少，比亚迪、长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷纷推出自己的混动系统和车型，因此领克面对的竞争压力非常大。

　　同时，领克难以大力发展纯电车。

　　相比极氪是吉利的独资子公司，作为合资品牌的领克资源上自然要往后排，在新能源浪潮如火朝天下，领克偏偏一款纯电车都没有，在其他品牌做纯电车如火如荼的情况下，领克只能干瞪眼。

　　不仅如此，吉利旗下品牌众多，涉及新能源的品牌多达 10 个，不过除了吉利、睿蓝之外，大部分品牌基本都定位中高端市场。15-30 万价位之间分布了领克、沃尔沃、雷达、smart 等;在 30 万以上，极氪、极星、沃尔沃、路特斯一字排开。

　　这种情况下，定位相近的品牌也会产生一定内耗。

　　对此，沈萌表示：" 中国企业因为缺乏长期投入为基础的研发和创新优势，难以形成差异化竞争力，所以不是在和国内友商卷，就是内部自己卷。"

　　可以看出，领克在新能源转型上，无论是外部压力还是内部压力都不少，陈思英离职后，林杰肩负的压力无疑更大了。

　　所以在林杰的带领下，领克能否重现销量神话，又能否在新能源市场竞争中留到最后，我们拭目以待。

　　来源：氢财经