首测 | 我在上海闹市让阿维塔11自己开了57分钟

3月5日晚差不多18点，我抵达了浦东的世博洲际酒店，有点晚到，针对阿维塔11（参数丨图片）城市NCA体验之前的Workshop已经结束，大家正在吃酒店安排的便当，准备出发。

没有听到任何的讲解；没有了解道路的情况；也没有被明示应该关注阿维塔11在城市领航辅助中的特点。自我安慰一下，今天我是被还原成一个用户的状态，以用户的视角去体验一把。

在去体验之前，我和AutoLab的同事们有过交流，我当时说，不知道今天的线路规划如何，“如果让我们能干到新天地，再从新天地干回来，就牛逼了。”

这里面主要的难点是新天地附近有一些道路非常狭窄，涉及行人、自行车和汽车混行；有大量的无保护转弯。同时，从浦东过去，还会涉及到隧道的情况，没有GPS信号。这些点都被我视为是对城市NCA的挑战。

事实上，隧道这个点，后来确实证明有一点小“障碍”，这个我后面会提到。

我说完后，我的同事白杨在微信回复，“放心，你说的这些一点问题没有。”他从未体验过阿维塔11的城市NCA，但这个判断来自他对极狐αS Hi版的熟悉。

后者，不仅是我们去年11月的高速NOA大横评和今年1月的智能泊车大横评中，都取得了最好成绩。而且在深圳的首开城市NCA，也是白杨去体验来着。

白杨的说法，其实更增加了我的怀疑，因为阿维塔11毕竟是另一个品牌的另一台车；同时，上海毕竟是上海。

晚上18点半，我们在世博洲际酒店的停车库里，体验了自动泊车功能，这个功能我的同事也深度的体验过，是阿维塔11整个智能驾驶能力中，非常突出的一块。

这次的手机遥控和召唤，特别适合车位非常狭窄，人无法上下车的情形。不过，即便如此，我仍然认为泊车时，人需要走下车这个场景逻辑有一点怪怪的。

晚上19点，我们正式出发体验城市NCA，这是今天的重头戏。（大家可以戳上面的视频）

我们先是在浦东世博部分的街道上，按照8公里的一个方式，逆时针兜一个小圈。教练一圈，我一圈。遭遇了大量的无保护左拐（因为逆时针）。

接下来是重头戏，我们画了一个近20公里的大圈，包括了南浦大桥、新天地、延安路隧道等等。这段路规划后的里程是57分钟。

如果一个人类老司机开，这段路差不多也就是这个时间可以搞定。

对于整个体验中的一些亮点，我罗列如下：

1.对于闯红灯进入车道的行人，车辆的保护机制。

2.对于多股车道汇入单股车道时，车辆动作执行的迅捷。

3.路径规划的智能，包括多个两股左拐，两股右拐，选择某一个车道的理由，随后看都是非常合理的。

4.对于各种Cut In的处理，包括刹车、避让等动作，都非常柔和，不让人觉得突兀。

对于整个体验中的4次降级（含一次退出），我在另外一只视频中做了演示和总结。

我尤其要说的一点是，只要GPS信号处于“断续”接入的状态，比如车辆行驶在高架下（转小圈时已经发生2次），或者刚刚从延安路隧道驶出的时候，系统都会降级。

这个算是个系统性问题，可能需要厂家找到解决之道。

至于其他，我完全认同我的同事白杨的看法，这套系统体验下来后，却确认让人非常信赖。

说到这里，再谈谈我对城市NCA整体的看法。现在有相当的观点认为，这个技术即便上车也是鸡肋，不好用，不敢用。

敢不敢用，我觉得是慢慢来的，毕竟最早甚至我们都不敢吃螃蟹；至于好用吗？这里我负责任地说，起码阿维塔11在上海的体验，已经很好用了。

它是一个能极大缓解我们城市驾驶压力的系统，如果硬要我给一个数字，我觉得是80%的驾驶压力。

这样好事，我有信心，面对慵懒的人类，它迟早有一天会推广开。