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只懂“抄作业”是死路一条,汉腾汽车的经历足够触目惊心

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《电车墓志铭》是雷科技汽车团队推出的科普与价值挖掘栏目,旨在解读与挖掘新能源车企失败的直接原因与深层次因素。欢迎广大读者各抒己见,共同探讨电动汽车品牌倒闭的真相与未来行业的发展方向。

机遇永远伴随着风险与竞争,成王败寇是亘古不变的真理。今天,蔚来、理想、小鹏、哪吒、问界等一众造车新势力,在电动汽车领域快速发展,产品的质量、销量甚至不输某些老牌车企。

一将功成万骨枯,蔚小理等造车新势力的崛起,是站在那些倒下的同行尸骨之上。那些倒下的造车新势力中,有不少入场比蔚小理更早,经验比蔚小理更丰富的车企,都未能坚持到今天,比如今天的主角——汉腾。

汉腾汽车,流星一般的辉煌

对于成立于2013年的汉腾汽车,大家可能不太了解,但提到他的兄弟企业“保时泰”(众泰),估计在座的各位都不感到陌生。

汉腾汽车是由蓝途汽车、上饶市腾骏科技、上饶市汉腾新能源产业中心联合推出的汽车品牌,蓝途汽车是腾骏科技的子公司,腾骏科技又是铁牛集团旗下的公司,铁牛集团还有三家汽车企业,分别为众泰、大迈、君马。

图源:汉腾汽车

拥有铁牛集团的技术与经验积累,在汽车的生产、运营、销售等方面,相较于其他造车新势力,汉腾实际上更有优势。

汉腾汽车刚成立时,首先进行的工作不是技术研发,而是工厂建设。汉腾筹备了两期工厂,投资分别为37亿元和100亿元,规划年产能分别为15万辆和20万辆。结果很可惜,一期工厂产能都没拉满,二期工厂只生产了几百辆车,厂房就被长城汽车低价收购。

这并不是说汉腾汽车没有过辉煌,恰恰相反,汉腾汽车2016年推出首款产品,2017年和2018年销量分别达到3.7万辆和6.93万辆。对于一个历史不长的新品牌而言,这个数据不可谓不惊艳。只是可惜,这份惊艳如流星一般短暂,划过汽车行业的天空,迅速消失不见。

图源:汉腾汽车

2019年,汉腾汽车销量还有4万辆左右,成绩不算太差,但2020年销量跌至10475辆,2021年销量更是只有748辆。最终,汉腾只得以破产告终,并将资产贱卖给长城汽车。相隔一年,汉腾汽车从年销量近70000辆到不足1000辆,一个冉冉升起的电动汽车新星,就这样悄然倒下了,到今天已没有多少人记得这个品牌。

前车之鉴,后车之师。我们回顾过去倒下的造车新势力,目的是吸取经验教训,去探讨电动汽车行业、车企未来的发展,避免走汉腾的老路。

拥有铁牛集团加持,入场又早的汉腾,究竟是怎么倒下的呢?

来自汉腾的教训,没有技术就没有未来

可能有些人不清楚,众泰为什么会被称作“保时泰”,但听到这个名字,大概能猜出是众泰有车型跟保时捷很像。事实也确实如此,众泰推出的SR9车型,与保时捷MACAN几乎一模一样,因而获得了“保时泰”这个外号。

图源:众泰汽车

被众泰“致敬”过的车企非常多,如路虎、丰田、途观等,也曾一度取得不错的效果。作为众泰的兄弟车企,汉腾诞生之时走了众泰的老路,打出了“博采先行者精粹”的口号,将捷豹、法拉利等车企当成了“致敬”的对象,这是一条捷径,也是一条不归路。

当抄袭别人就能够获得关注,甚至可以将关注转化成销量与利益,那么谁还愿意去研发技术呢?

在自主品牌普遍存在技术落后的前提下,这种抄袭豪车外观但低售价的方案,确实有一定的市场,但不是每一个自主品牌车企都没有自强之心。到今天,自主品牌中技术实力较强的长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车,均已稳定年销量过百万。

当时电动汽车行业刚刚兴起,蔚小理正在筹划,贾跃亭刚刚跑路,自主品牌与合资车、进口车没有明显的技术断层。理论上来说,电动汽车的技术难度比燃油车低一些,再加上行业刚起步,车企被拉到了同一起跑线,这是造车新势力的机会。谁能够在这个时间点拿出技术优势,谁就更有机会走向成功。

图源:pixabay

为什么特斯拉销量高?因为特斯拉布局早,而且投入了大量研发资金,在自动驾驶、车机系统、汽车设计等领域均有不少领先。比亚迪能自研自产电机、电池、电控,主要零部件不依赖供应商,依靠这些优势,成为了2022年全球新能源汽车销量最高的车企。

蔚来、理想、小鹏等,在汽车设计、车机系统、动力技术、自动驾驶等领域,同样有自己的优势,也正是依靠这些优势,才能成为造车新势力的领导者。去年3月开始交付,到12月累计交付超7.5万辆的AITO问界汽车,也有鸿蒙智能座舱为核心竞争力。

汉腾的核心竞争力是什么?

不只是汉腾,习惯于抄袭的众泰,2018年研发投入才5.78亿元,还是同比增长67.98%的结果。小米入局新能源汽车行业时,宣称未来五年投资五百亿,被网友们调侃小米过于小气,搞“性价比研发”,众泰这么点钱,够研发什么?

这是众泰的无奈,没有钱就难以研发技术,没有技术汽车就没有竞争力,没有竞争力就赚不到钱。造车新势力可以靠融资,老牌车企只能出卖自己,猎豹汽车、力帆汽车都是如此,2020年众泰汽车破产重整。

新时代的希望,国内车企的浩劫

在2022年百人会论坛上,长安汽车董事长朱华荣表示,2021年国内有9个汽车品牌消亡,仅剩85个品牌,其中34个品牌月销量低于1000台,未来3~5年(2027年之前)80%的燃油车品牌要么转型,要么破产倒闭。

电动汽车时代的到来,会淘汰大量底蕴不足、转型慢的车企,互联网的普及也会导致头部化更加严重。车企正面临艰难的抉择,生存还是毁灭,这是一个问题。以现在的情况来看,对于大多数车企而言,将自己变成代工厂或许是更好的选择,造车新势力普遍存在欠缺造车资质和产能不足的问题,最近猎豹汽车就与蔚来达成了合作,为蔚来生产定位较低的萤火虫汽车。

当然,肯定也有一部分车企打算在电动汽车时代放手一搏,寻求转型之路。

2020年后,汉腾车型不再更新,众泰也止步不前,复产后亏损严重,不知还能撑到什么时候。拥有短暂辉煌的汉腾汽车,不是第一倒下的造车新势力,也不是最后一个倒下的造车新势力,生得悄无声息,死得默默无闻。汉腾汽车留下的是一个教训,车企必须有核心竞争力。

图源:汉腾汽车

有汉腾的例子在前,相信这些车企都明白,技术才是核心竞争力,尤其是在互联网时代,技术是可以用于宣传的噱头,是吸引消费者的亮点。汉腾倒下了,没有核心技术竞争力的车企,难免成为下一个汉腾。

长安认为80%的燃油车企会转型或倒闭,可造车新势力,能活下来又有几个呢?汉腾不得不把资产卖给长城汽车,其他造车新势力的最终结果,大概率也是被头部车企收购,能够笑到最后的终究是少数。汉腾汽车至少将钱砸到了工厂建设,卖出去还能稍微回血,看看拜腾汽车,纯属浪费投资人的钱。

封面图源:汉腾汽车

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