安徽
目前我国高铁运营里程超过4万公里，里程数和动车组拥有量高居世界第一，高铁作为“国家名片”，已成为中国铁路“走出去”的重要标志，但作为关键零部件的高铁车轮、车轴、轴承等供货至今仍由国外企业所垄断。虽然近年来国内轮轴企业面向国家重大战略需求，强化高铁关键零部件“卡脖子”攻关取得突破，但国产化替代工作进展缓慢，意大利Lucchini、德国BVV、捷克Bonatrans、西班牙CAF、日本新日铁住金等几乎垄断了中国高铁轮轴市场，我国轨道交通产业链供应链安全面临巨大挑战。
为加快落实交通强国战略，保障轨道交通产业链供应链安全，提升我国轮轴制造企业的全球竞争力，更好服务于国家战略，建议加速高铁关键零部件国产化替代，鼓励优秀企业牵头推进央企间轨道交通产业轮轴资源的专业化整合，支持培育轨道交通领军企业。具体建议如下：
针对高铁车轮国产化应用推进缓慢问题，高位推动，成立国家层面的高铁车轮国产化推进机制，定期会商调度，加快国家自主创新成果转化应用，使关键核心产品和技术牢牢掌握在中国人自己的手中，更有力支撑中国铁路装备水平持续提升。
组建国家级轮轴技术研发工程中心，加快推进轮轴生产技术研发、产品研发和原材料自主可控，打造轮轴技术原始创新策源地和基础研究先锋力量。
从产业政策上引导和鼓励轨道交通产业轮轴企业联合重组，做强做优做大，保障我国轨道交通产业链供应链安全可控。在此基础上，落实“双循环”战略，积极“走出去”，扩大中国高铁、重载、城轨、大功率机车车轮轮轴全球化布局，提升全球市场竞争力。
丁毅 中国宝武马鞍山总部总代表，马钢（集团）控股有限公司党委书记、董事长，马鞍山钢铁股份有限公司党委书记、董事长
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