你所不知道的保时捷(Porsche)

保时捷Porsche为了确保长期经济效益，在1990年代中期不得不做出一些重大决定。在90年代初期，保时捷面临历史上最重大的一次经济危机，不仅营收出现赤字，在1991/92会计年度全球新车交车数仅有23,060辆。

随着1996年推出保时捷Boxster车型，尽管保时捷开始走出低谷，但管理阶层便很快意识到仅凭市场高端小众的传奇车款911车系以及新加入的中置引擎生力军，仍然无法确保公司未来发展无虞。虽然保时捷最初并未有明确哪一级局的规划，但打造第三个保时捷车系的计划已自此成型。

在美国销售部门的建议下，保时捷最终选择越野车型，而非当时也被列入考量的多功能车MPV。这种车型当时在保时捷最大的市场北美相当流行，与此同时，该时期的保时捷执行长Wendelin Wiedeking也将目光看向新兴的亚洲市场。保时捷从一开始就雄心勃勃：保时捷并不仅止于打造一款符合品牌传统的运动型 SUV，而是要在越野车级距中，成为与顶尖竞争对手一较高下的车款。

这项艰巨的任务最终成为一项与大众汽车共同参与的专案，名为科罗拉多（Colorado），该专案于1998年6月正式公布：保时捷Cayenne与大众Touareg使用相同平台开发。尽管架构相同，但两者最初都使用自己的引擎并各自开发底盘。保时捷在该专案中负责在绝密的德国黑明根基地开发共用平台，而大众则贡献大量生产的专业技术。

1999年保时捷决定在德国生产这款车型而非海外，并因此在莱比锡打造一座新工厂，该厂在2002年8月正式启用。而兄弟车款Touareg则是在Volkswagen位于斯洛伐克布拉提斯拉瓦的工厂生产，Cayenne的车身涂装也在此进行，并在莱比锡工厂完成最后的组装工作。

第一代和第二代保时捷Cayenne（内部代号为E1和E2）均在莱比锡生产，后来也在奥斯纳布鲁克进行，随着第三代车型（E3）推出，保时捷将所有保时捷生产移转到布拉提斯拉瓦，借此让莱比锡工厂为四门轿跑Panamera与中型SUV Macan保留更多产能。

保时捷Cayenne既是一款适合家庭使用，也是一款强悍的越野车，更是保有保时捷血统的跑车。凭借这些特点，Cayenne在过去20年为SUV市场的发展贡献良多。第一代Cayenne（E1）在一推出就自信能够满足车迷对保时捷的期待：提供两款V8引擎供客户选择，Cayenne S搭载新开发的4.5L引擎，拥有340ps（250kW）最大马力。搭载同样排气量引擎的保时捷Cayenne Turbo则是拥有高达450ps（331kW）最大马力，两款车的极速分别为242km/h和266km/h，足以证明它能够满足跑车客户对底盘的期待。

标配全新开发的电子系统：保时捷循迹管理系统（PTM）将动力以62：38的比例分配至前轴与后轴，为保时捷Cayenne提供弯道动态性能。四轮驱动系统还能借由多片式离合器进行调整，根据需要能让前后轮的动力输出比例从100：0至0：100之间变化，在非铺装路面行驶时，保时捷Cayenne 也可透过低速域加力箱来增加循迹性，中央差速器能够完全锁定，即使在车轮短暂离开地面时，也能防止打滑，得益于这些功能，保时捷的第一款越野车从车型开发阶段，就已拥有与竞争对手的知名越野车相匹敌的能力。

第一代保时捷Cayenne（E1）也是第一款配备全新保时捷主动悬载调整系统（PASM）的保时捷车型，该系统与主动式气压悬载系统同时配备，能够不间断地调整悬吊阻尼力道，并将路况以及驾驶风格纳入考量。主动式气压悬载系统还能在越野时帮助Cayenne：借助该系统内的水平高度控制系统，能将传统悬吊以相当出色的21.7公分离的高度，进一步提升至27.1公分。 2006年初，保时捷在推出道路性能更加卓越的第一代Cayenne Turbo S，该车搭载具备521ps（383kW）最大马力的4.5L V8双涡轮增压引擎，以当时的标准而言仍十分突出，因此成功吸引市场关注。

保时捷设计总监Michael Mauer将Cayenne 从第一代至第三代的设计演进写下注解：「建立、优化、完善。」这相当符合Cayenne的技术发展，第二代车型（E2）为了进一步优化重量与性能，以具有主动式控制多片离合器的适时四轮驱动系统来取代低速域加力箱，该设计如今仍在使用。保时捷在E2车型上也首次导入了混合动力系统与插电式混合动力系统，这些衍生车型都配有Torsen中央差速器。此外所有引擎的动力在有所提升的同时，耗油量也降低最多达23％，抬高的中控台则成为新设计的内装中最引人注意的地方。

2013年至2020年的保时捷SUV产品线副总裁Hans-Jurgen Wohler在回顾第三代Cayenne开发时表示：「E3车型的目标是进一步让功能多样化。为了能让Cayenne保持越野能力的情况下，能够变得更加运动且舒适。保时捷为此专门开发了具有三腔气室的气压悬载系统以及后轴转向系统，透过新的铝制车体减轻车重，使车身变得更灵活进而提高效率。

E3车型也准备借由加入大量辅助系统来为驾驶者提供辅助，因此所有驾驶辅助系统都集中设置于一个中央控制系统。此外，保时捷Cayenne还增加智慧型手机、WiFi以及蓝牙等连接功能。随着第三代Cayenne在2017年推出，保时捷也告别柴油引擎，并转而集中精力研发插电式混合动力技术。另一项重大里程碑则是在2019年春季，保时捷推出具有与911相似流线车顶线条的 Cayenn Coupe。