“鸡肋”红岛站，“鸡笼”伊甸园

本来想说，鸡粪某甸园的，又骚又臭，百无一用，想想咱们还算文明人，还是算了。

随着康复大学即将招生，高铁红岛站的启用，也随之提上了日程。关心者就问，今年能不能开通，6月30日能不能开通？

个人认为，如果有专列要来康复大学的话，9月份开通的可能性比较大。如果没那么高级别的要员来，大概就要到年底了。

（红岛站资料图）

高铁红岛站生不逢时，错失良机

先天规划，就有问题；后来竞争，失去优势。

此前，青岛规划了四个车站：青岛站，青岛北站，高铁红岛站，青岛西站，随着胶东国际机场的启用，胶州北站的作用也日益凸显。

按照之前的设想：

青岛站站房54277平米，10个站台，主要停靠胶济客运专线的车辆，承担青岛市及周边地区旅客、货物运输任务。

红岛站站房总7万平米，10个站台，20条客车到发线。近期为济青高铁（青太客专）与青连铁路交会站，远期为国家滨海高铁与欧亚铁路大通道的交会枢纽。配备地铁站和长途站等。

（红岛站效果图）

青岛北站站房6.8平米，8个站台，14条客车到发线，作为青荣城际、青岛至连云港铁路主要停靠站。

青岛西站，总建筑面积为6万方米，规划6站台台14线，初期建设4台11线，是青盐铁路的经过站。

这里面有个问题，青岛站到青岛北，大约是18分钟；青岛北到红岛站，在20分钟左右。然后，红岛站到胶州北站，大约25至30分钟。

这么多半小时之内就到达的车站，还都是枢纽，那不是扯么？这么大的摊子，客流也就那么多；济南铁路局有那么多员工，帮着守空站房么？

况且，红岛站面临两大问题：

红岛站原定2018年通车，眼看着推迟到今年。很多终到列车，已经放到了更靠近市区的青岛北站。

青岛至京沪高铁辅助通道，连接青岛和日照的京沪高铁复线，途经的站点放到青岛西。

可以预见的年限内，能够有些动车、高铁经停红岛站，也就烧高香了。

至于在离红岛站不远的地方，建设山海间不夜城，建议自己开车去看看，旁边都是村里的荒地。听说运营方是大唐不夜城团队，希望他们回天有术，一直幸福。

伊甸园如同马保国，带来不少乐趣

至于东方伊甸园，给了高新区人长久的乐趣。画大饼时是这么说的：

伊甸园项目位于青岛胶州湾湾底，在高新区火炬路南地块，东依墨水河、白沙河，西接祥茂河，为世界级生态旅游综合体的绝佳选址地。

项目占地1400亩，一期规划投资20亿元人民币，建成后将成为亚洲第一座伊甸园。建成后总规模约为英国伊甸园的2倍，年接待游客将达到100万人次以上。

（图片源自医影会诊）

然后，今天挖个坑，后天建个房，天天喊开工。最终，今年出了一个非核心区的城市中央公园方案：

东方伊甸园分成两大区域——核心区与非核心区。非核心区总占地面积约570亩，将面向市民与游客免费开放，由高新区政府类投资2.98亿元自己建。

肉眼可见的时，那个所谓的伊甸园，只有个鸡笼样的破房子，然后，自身的宣传也变成了：伊甸园核心区占地面积400亩，规划建筑面积6.23万平方米。

听起来，6.23万平米的建筑面积好像很大，其实还不如世茂52+（建筑面积筑面积6.4万平米）。旁边的金茂览秀城建筑面积25万平方米，顶它4个大，想想能干什么吧。

（图片源自医影会诊）

正经地说，不如不建，直接把伊甸园做成海边停车场加海边观光区，别弄几个丑吧垃圾的建筑，把我们的海边公园给霸占了。

好在金茂也改弦易辙，不大吹伊甸园，开始吹高新区人工湖了。

继续吹，可别停，治疗抑郁症，就靠你们了。