神仙打架，凡人遭殃，零跑汽车2月销量依旧不理想

国内汽车市场这场价格战，根本诱因是特斯拉和比亚迪“技高一筹”，不想再和其它车企和平发育了。

王者荣耀，低端局时，双方10个人都喜欢和平发育，发育到满级才激烈战斗，因为水平都差不多。高端局时，总有一两个人极为激进，开局就潜入地方野区，不是刷野就是拿人头，如果技术不够又没人保护，其它人就没办法发育。

在这场高端局中，特斯拉和比亚迪就是那两个技高一筹、极为激进的人，哪吒和零跑等弱势车企，是想要和平发育的人。可惜，从2023年初开始，特斯拉和比亚迪已经不允许这场游戏和平发育了，它们找到了发动“激烈对抗”“价格战”后的乐趣，尝到了甜头。

以比亚迪为例，2022年整年，新能源市场它的市占率为30.05%，发动价格战后，在刚刚过去的2月份，比亚迪市占率已接近50%。

尽管激烈的价格战给它自身也带来了损失。大幅降价，触发了消费者的观望情绪，整个汽车市场销量下滑，自身2月份销量也不足20万辆，大降价后，单车利润率下降，比亚迪2月份的净利润（不考虑建厂花销，仅考虑卖车带来的利润）势必有所下滑。但对它而言，利远远大于弊，整场游戏，由于不再和平发育，所有人的经济都比较低，虽然自己的经济受到了影响，但和其它对手的距离又拉大了，优势得到扩张，接下来，它在新能源市场的主动权更多了。

哪吒和零跑等车企，已经丧失了和平发育的机会，该怎么办？

以零跑为例，2023年1月销量仅1139辆，2月3198台，远不及2022年的平均水平（零跑2022年全年累计交付111168辆）。对零跑而言，价格战，不打是等死，打，还有机会，关键看怎么打。

零跑想怎么打？3月1日，零跑把所有车型更新至2023款，大幅降价，并放弃智能化和辅助驾驶。

零跑T03（参数丨图片），起售价由8.25万元降至5.99万元；零跑C11，起售价由18.58万元降至14.98万元；零跑C01，起售价由19.38万元降至14.98万元。零跑C01的门槛降低4.4万元后，L2级辅助驾驶功能全部取消了，甚至把后排杯架都去掉了。它几乎放弃了一切可溢价的科技配置，与硬件成本贴身肉搏。

降低门槛这种做法，短期内会有效果，但仅是缓兵之计。因为，同样降价的比亚迪，不仅门槛低了，配置还多了，比亚迪降价的诱因，还有成本降低了这一项。零跑应该已经意识到了这个问题的严重性，接下来它将如何应对，让我们拭目以待吧。

特斯拉和比亚迪发起的价格战，是神仙打架，它们功力高强，一招破一招，最终，招招都打到了凡人身上。在这场价格战中，已经没有人能独善其身了，包括燃油车企。