吉利银河L7设计解读

2月23日，吉利汽车推出了全新中高端新能源系列——吉利银河，首款车型银河L7全球首发并开启小订，计划于今年上半年交付给用户。这款采用全新logo、全新设计风格的车型让人耳目一新，再加上银河这个恢弘大气充满想象空间的名称，让人对吉利品牌在新能源汽车市场的表现充满期待。

作为银河系列首款车型，银河L7的产品力如何？本文为你详细解读。

首先看前脸设计，给人第一眼的印象这是一款符合主流审美设计的新能源车的造型，纤细的日行灯，封闭式前格栅，前脸的型面非常饱满，营造出充满力量感的气场，符合其SUV车型的定位。这款插电混动车型采用的封闭式前格栅是吉利汽车引以为豪的设计，一般情况下，纯电动车由于不需要进气，所以前格栅会采用全封闭式设计，但插电混动车型仍有发动机，采用封闭式前格栅必须解决发动机的进气和散热，还是很考验技术实力的。

前机舱盖左右两侧的隆起和分体式日行灯形成了一种被官方称为“飞檐斗拱”的设计语言，官方解释称这是从中国传统建筑美学中得到的灵感。仔细看前脸正中的logo，也吉利品牌的logo是有所区别的。说明银河虽然只是吉利品牌下的一个产品系列，但确实是地位比较特殊的系列。

银河L7主打的车身颜色是银河炫彩白，在日光下呈现出多种渐变色彩，光影效果非常丰富，车漆质感非常细腻。

日行灯采用了分体式设计，下方日行灯内侧的黑色装饰线条形成一种数字涟漪的效果。上图可以非常明显地看到银河炫彩白车漆在呈现出来的丰富的色彩，确实很有高级感。

从侧面看，整个车身通过上扬的腰线和下压的后窗营造车向前俯冲的姿态，给人一种蓄势待发的感觉，官方将之称为“伏虎姿态”，还是比较形象的。车辆前悬很短，符合新能源汽车的车身比例。悬浮式黑色车顶与白色车门形成了双色车身，看起来灵动、不呆板。

轮毂造型也采用的是能突出运动特点的设计。

车尾的视觉效果和车头一样，型面也非常饱满，尾灯的视觉重心比较高。发光的GEELY品牌在中央，涟漪尾灯向两侧延伸直至车身侧面，这个尾灯的辨识效果还是比较突出的。后保险杠上左右两侧硕大的扩散器非常醒目。

车尾饱满的型面上，也设计了比较凌厉的线条，毕竟这是一台SUV，造型不宜太圆润。实际上，银河L7的外观设计风格融合了传统燃油车和新能源车的特征，前脸是非常明显的新能源车风格，车身侧面和尾部则偏向燃油车的风格，比如车门把手也没有采用新能源车普遍使用的隐藏式设计。

从这个角度看，尾灯的造型还是酷的，尤其是延伸到车身两侧之后再向下折的造型很有特点。

进入车内第一眼的直观感受是座舱整体设计比较简洁，但科技范十足。在这个比拼车内大屏的时代，银河L7自然也没有落后。10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD四块屏的配置也是相当给力，而且四屏之间可以交互。

另外，仔细看驾驶员和副驾驶的车门板内侧扶手的位置高低并不一致，驾驶员这一侧的扶手位置比较低，造型也是中规中矩的，方便开关车门和车窗。副驾驶一侧的扶手位置比较高，而且从上至下有一个比较缓的坡度，方便将手搭在上面。

中控屏稍微偏向驾驶员一侧，体现出为驾驶服务的设计思想。空调出风口设置在中控大屏后方，造型偏传统。

中控屏下方设计了两个无线充电位置，方便同时给驾驶员和副驾驶的手机充电，而且表面是防滑设计，比较贴心。

双色方向盘包裹着皮质材料，握感舒适，下部的扁平设计不侵占驾驶员腿部空间。

方向盘左侧的多功能键主要是智能辅助驾驶功能的控制。目前尚不清楚这款车的辅助驾驶软硬件的配置情况，但作为一款中高端新能源车，预计能够实现目前市场上主流的L2级智能辅助驾驶的大部分功能。

方向盘右侧的按键可以开启语音控制调节、调节多媒体系统的声音等等。此次体验的车辆的车机系统的功能没有开放，但可以体验语音唤醒的速度，反应确实非常快，官方的数据是语音唤醒速度仅需0.5秒。

怀挡设计在当下比较流行，操作简便，不用低头不影响行车安全，而且为中控区域节省了很多空间。

作为一款插电混动车型，车内的物理按键还是比较多的，尤其是门板上的车窗和车门开关都是通过实体按键来控制。对大部分从燃油车切换过来的用户来说，使用起来非常方便。

仪表显示风格也偏简洁，但由于体验车辆没有启动，尚不清楚仪表都会显示哪些信息。目前能看到的是挡位、续航、电池电量等信息。

从这个方向看，副驾屏和仪表、中控大屏并不在一个水平面上，向外有一定的纵深。这么设计的好处是能给副驾一个相对独立的视听体验空间，同时减小副驾屏对驾驶员的干扰。

真皮包覆的座椅的舒适性不错，靠背上的打孔能体现出一定的高级感，但缝线工艺一般。一体式座椅搭配了一个柔软的头枕，上面还有一个雷神混动的印花，这个设计比较用心。

银河L7对副驾舒适性的考虑也比较到位，首先是副驾的空间达到了608mm，据说是同级最大。其次，副驾座椅靠背可以大角度放倒，再将腿托升起后，可以形成类似“女王副驾”的效果。座椅角度也是电动调节，比较方便。

但实际体验的效果一般。主要的问题是座椅放平后人躺在上面，腰部和臀部其实是中空的，缺乏支撑反而很难受，要额外放一个软垫在腰部才行。这一点需要改善。

后排空间比较可观，在同级中是比较出色的表现。后排的中央地台稍稍隆起，但并不高，属于可以接受的范围，不影响后排中间乘客的乘坐体验。

后排座椅的舒适性不错，左右两边座椅的坐垫长度比较长，对大腿有足够的支撑，座椅也比较厚实。

第二排座椅放倒后，后备箱的空间非常大。

最后再说说银河L7的车机系统。不过此次体验的车辆的车机系统还不是最终状态，预计会与新车上市时有较大差异。上图是车机开机后的主界面，非常简洁，一些常用的快捷功能在左下角，右上角是天气和温度。作为一款PHEV，快捷功能中设置了“加油”而不是“充电”，还是让人有些意外

轻触屏幕最下方，会出现功能菜单，进入一级菜单后首先出现的是一些常用功能，比如驾驶模式调节、灯光控制等。驾驶模式共有四个选项：增程、纯电、混动和性能模式，感觉这个设置的逻辑有些问题，前三个选项是驱动形式，最后一项属于驾驶风格，把这四个选项放在一起有些不伦不类。

此外，由于还不是最终版本，内置的应用程序并不多。

动力方面，银河L7首搭目前全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，配合3挡DHT变速箱，在实现强劲性能的同时还能获得非常好的燃油经济性。其零到百公里加速6.9秒，无论是60到100公里的城市超车，还是80到120公里的高速换道，加速都比同级快10~20%，极速超过200km/h。百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航1370公里，超越同级所有混动。

总结：通过前期的了解，我们知道吉利汽车为了打造银河系列，确实投入了很大资源，给予它很高的地位，希望它能帮助吉利品牌在主流的中高端新能源汽车市场取得成功。虽然银河系列也属于吉利品牌之下，但它有专门设计的logo、独立的销售和服务体系，也有单独的用户APP。

从吉利品牌目前拥有的几个车系的价格区间来看，银河也是售价最高的系列。L7的定位是在20万元级别，但它的核心竞品——比亚迪宋PLUS DM-i的改款车型还没上市，所以银河L7也还没有公布价格。在今年的市场环境下，价格将成为成败的关键因素，不久后这个答案就将揭晓。