广东
周末，跟太太去看车。
相信大多数人跟她一样，对马自达CX-5的第一眼印象都是好看。
动感的姿态，流畅的造型，完全不像一款轴距2700mm、车长4.5米的SUV。
可以说，它的设计和昂克赛拉、MX-5一样，非常“魂动”。
马自达CX-5内饰设计则呈现出“轻奢”风格，通过高端的材质和细腻的工艺，营造出既温馨又富科技感地车内空间。
在SUV的1.0时代，大家更强调功能性——空间够不够大、动力够不够强，设计？那是不存在的。
很多SUV为了强调空间，在设计上一味妥协，最后，名曰SUV，实际上线条简单、姿态呆板得像个厢式车，忘了动感本来是SUV——所谓的“运动型多功能车”——的应有之义。
始终把造车视作艺术创作的马自达，绝不做这样的妥协。
在继承了魂动设计理念的CX-5身上，修长的车身赋予了它舒展和谐的比例，流畅的轮廓线条为车上的每个曲面打造出细腻的光影效果，让整车流光溢彩，充满灵动之美。
据说，马自达是世界上油泥用得最多的车企之一，对美的极致追求，促使造型团队反复地对设计方案进行推敲和打磨，妥协、折衷是不存在的，“熠熠生辉”是这个品牌的追求，在马自达CX-5上，的确做到了这一点。
在汽车不断同质化的今天，当理性价值趋同的时候，主导人选择的往往是出于对感性价值的考量。而此时，设计作为一种感性价值的作用就十分关键了。
除了设计外，同样无法明码标价的，还有技术。
众所周知，马自达一直追求“人马一体”的驾驶体验，即使在SUV上，也同样没有放弃这一追求。
马自达CX-5搭载2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，单从数据上看，114kW、200Nm和144kW、252Nm的最大输出，确实比某些同级竞品的1.5T发动机略逊一筹，但马自达强调的“人马一体”从来都不是单纯地快。
在马自达看来，单纯地快，是最肤浅的一种驾驶乐趣，而所谓“人马一体”更强调车辆的动态响应和驾驶者预期的高度吻合——通俗地说就是让车辆“听话”。
在一台6AT变速器的配合下，这两款发动机所带来的驾驶平顺性，是大部分1.5T涡轮增压发动机所不能媲美的，同时，它出色的燃油经济性更是优于很多紧凑型SUV，2.0L排量的马自达CX-5两驱版的WLTC综合百公里油耗仅为7.05升。
马自达素有“东瀛宝马”之称，但马自达的操控价值观和宝马还是略有不同，马自达更强调让普通驾驶员在日常驾驶中都能够体会到驾驶的乐趣，不管你开的是MX-5那样的小跑车，还是CX-5这样的SUV。
值得一提的是，CX-5配备了i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，能精准检测时刻变化的路况和驾驶意图，对路况、工况、驾驶意图的每一个细微变化，都能做到及时的反馈和处理。
更厉害的是GVC加速度矢量控制系统，这个系统可以综合判断驾驶员打方向的快慢、角度以及当前车速，主动调整发动机的扭矩输出，从而优化四轮接地负荷，实现车辆顺畅而高效的动态稳定控制，同时增强驾驶信心、减轻长途驾驶疲劳，让驾驶者获得人车合一的驾驶感。
当然了，离开价格谈价值高低没意义。
近日，长安马自达宣布旗下CX-5车型全系降价2.6万元，调整后售价区间为14.98-21.08万元，可以说相当实惠！
马自达的所有产品，都体现了对美学、品质和性能的坚持，也正是因为这种坚持，马自达才能交出CX-5这样的作品，它协调了那么多看似不可协调的矛盾，它融合了消费者对SUV理性和感性的多重价值诉求。
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