竞品是卡宴PHEV和Model X？这俩定位和逼格跟Eletre差远了

我在体验中心等候了一个多小时，只为了预约试驾路特斯Eletre。

它的发布与上市皆经我手制作，我自认对它知之甚多，颇具渊缘。

它的试驾与体验我却不曾得见，我又觉对它一知半解，失之交臂。

它是缤纷且亮丽的。

绿出懵懂无知，无所畏惧的青涩，粉成虚怀若谷，进退自如的稳重，灰似仪表堂堂，大巧不工的锋芒。

它是先锋又激进的。

纯电但设计了獠牙状的下包围，封闭却做出了方正式的空气通道，随时速提升而打开的扰流板，上翘的角度之高，像是路特斯一如既往的定位。

这些夺目的点的拼接，让路特斯Eletre行驶在上海的弄堂或是青海的公路上，都能成为吸睛之物，2023年，我们追求辨识度，追求个性，追求专属的，路人见到会皱眉或会神的那种停留。

在体验中心的一个多小时内，来看车的客户问题很多。

听来听去，我觉得他们似乎还没搞明白路特斯Eletre究竟在卖什么。

看着门口一排排的Emira和Evora（参数丨图片），他们总在纠结Eletre这台大车，能不能跑的像它们一样快，一样猛。

我心里在想，现在把905马力的Eletre R+给你，你敢踩吗？退一步说，603马力的S+，性能也不输911。

懂的人，看到22寸轮毂、 6活塞制动系统，配上Dual-cast复合式制动盘路特斯智能动态控制系统就已经知道这台SUV，是一台赛道级的Hyper Car了。

但问题是，当Eletre驾驶到路上的时候，并没有那么猛烈那么狂野，起步甚至不像一台能够瞬间爆发扭矩的纯电车型。它方向盘紧实的握感和精准的指向，配合上前期平稳的起步，让我每一次变道都像在跑圈。

城市道路对它来说，甚是屈才。

但正如我刚才说的，如果你追求性能和操控，你似乎还没搞明白路特斯Eletre究竟在卖什么。为了符合城市道路驾驶和新时代对车的追求，Eletre成为了国内迄今为止实现高清摄像头+毫米波雷达+激光雷达，三重全车环绕感知的唯一量产车，也将成为国内第一款应用流媒体外后视镜的量产车。

仪表盘短小精悍，全部车辆重要信息一目了然，车况轻松掌握，满足你对性能和操控的需求，赛道或是山野。更多的功能被放在了中控屏幕上，把所有的信息可视化，最大化，丰富化，每一句歌词，每一个路口，每一种障碍物都能精准呈现。

这是Eletre在卖的——智能化的Hyper SUV。

与别人探讨时，聊到了Eletre的竞品车型。对方提到了卡宴PHEV和Model X，我回了一句，这俩定位和逼格跟Eletre差远了。

一台是没有在纯电架构下正向研发的插混，另一台是品牌内销量几乎完全被Model Y所取代的先锋探索纯电车型。超跑纯电SUV，目前而言Eletre确实独一档。

但就像店内仅展出了四座版本的Eletre一样，它也具有一定的局限性，不论是近百万的售价，还是长时间的交付，都会让一部分潮爸们有所保留。但值得高兴的是，一旦真的选择Eletre，很少有人会后悔。