卡罗拉被称为“公路大妈” 还有轩逸和雷凌 为啥？

鬼斗车观点：还记得曾经自己的第一台车就是丰田卡罗拉（参数丨图片），当时和自己的好朋友一起购买，她买的是日产轩逸，结果弄到了今天，怎么感觉就成为了如今的“公路三大妈”其中的两个成员了呢？说实话当年开这个车的时候还是个新手，的确不太敢开，也是家里面觉得十几万的价格不算昂贵，可以让我开起来练练手。不过即便现在我换了很多其他的车型，最终的结果都是不要超速，不要超速，按照交规开车，这怎么就让别人感觉是开车更“肉”了呢？对于这个观点，你怎么看？

就是突然弄不清楚一件事情，在中国市场占有率如此之高的几款车型，曾经那都是炙手可热的抢手货，如今怎么就变成了公路大妈呢？

如今行驶在路上，如果你没有遇到堵车，那就是一件非常不正常的事情。但是在这么正常的事情当中，却有人总是说，要是你遇到堵车，那么一定是因为前面有一台卡罗拉的调侃。就想问问，这个中国普及率如此之高的车型，怎么就变成了很多消费者口中的“龟速车”了呢？

被嘲笑的“公路大妈”当中，首当其冲的就是丰田全球车型——卡罗拉，而且这款车即便是在电气化的时代当中，仍旧是全球销量第一的车型。所以Ta的“公路大妈”称号自然也就直接冠在了Ta兄弟——丰田雷凌的身上，剩下还有一个车型也是如今在中国市场占据半壁江山的——日产轩逸。

就说这三个车子，哪一个不是在中国拥有非常多的用户群体，常年霸占着轿车排行榜的头部位置。曾经的Ta们也是城市当中的小钢炮，更有人直接把Ta们比作“公路闪电”，结果现在，则变成了“公路大妈”。而在这当中，最被人嘲笑的就是丰田卡罗拉。

先来看一下这三款车吧，既然已经从“公路闪电”变成“公路大妈”，那么就一定是因为Ta的动力显然不够用了。通过查阅，丰田卡罗拉的动力总成有三种，比较主流的是1.5L+CVT无级变速（模拟10挡）的产品，还有1.2T的116马力产品，以及1.8L的98马力产品，因为1.8L已经是双擎了，所以Ta匹配的是E-CVT的无级变速。光看这个数据，的确没有办法和很高级的产品对标，毕竟在电气化的时代当中，很多纯电的车型已经可以带来更大的扭矩和动力，如此看来，好像卡罗拉的确是不行了。

继续来看看日产轩逸吧，一共有两个动力，一个是1.6L的可以爆发135匹马力，另外的一个动力则是1.2L的e-POWER动力总成，匹配的也是电动车单速变速箱。其实从目前的发展看来，无论是卡罗拉的双擎还是日产的e-POWER，Ta们的初衷都并不是为了让这台车开得更快，而是在这个级别当中，可以做到更优秀的性价比。

这三款“公路大妈”在中国的售价都是10万级别，也就是入门级别的家用轿车，Ta们的根本目的只是代步，而代步的最终需求就是性价比，也就是低油耗。而为什么这样的车被人嘲笑，就是因为开这样车的车主会非常在乎油耗，所以压着限速跑。如果你是80km/h的限速，那么我就只跑50km/h，这样就会让油耗的表现更好一些。更有甚者，还会在中间车道或者左侧车道保持龟速行驶，让后面的车不得不变道超车，这样就不会出现超车之后“问候”车主的事情了。

话说回来，被嘲笑的真的是“三大妈”车型吗？其实大多数时候嘲笑的都是那些开乌龟车的司机，而非“三大妈”车型。毕竟车子本身是没有问题的，10万出头，基本上可以算没有故障率的产品了，保值率还非常高，三年的二手车还能够买到75%的原值率，而且在使用的过程当中省心油耗还低，这样的车子，已经是大部分用车人群的需求了。所以你会看到，无论是卡罗拉还是轩逸，对于真正想要使用Ta的人来说，都是非常优秀的。

至于Ta们是不是很“肉”的话，这个一般就是人的问题了。俗话说的没有肉车只有肉人，只要高速上不当移动路障，开“三大妈”肯定不会被人嘲笑的。相反有些人开个豪华车也当移动路障，那他们会挨骂吗？大概率会被骂得更狠的，毕竟买了这么贵的车子还不快点开的人，更是让人觉得讨厌。