武汉若建地铁二环线，总里程超140公里，将是世界第一地铁环线

武汉若建地铁二环线，总里程超140公里，将是世界第一地铁环线

武汉地铁3号线，每天早高峰非常拥挤。尤其是后湖大道到香港路这一段，基本上就是水泄不通。过了香港路之后，情况要好得多，有时候还能找到座位。

武汉地铁3号线的客流量并不大，在武汉都排不进前三。武汉地铁客流量最大的肯定是2号线，上个星期六竟然超过了110万，在中西部地区一骑绝尘。其次就是4号线和7号线，客流量都在40万以上。遗憾的是，6节车厢的3号线，客流量有时候还比不上只有4节车厢的1号线，让人感到很诧异。

6号线的客流量也不大，可能比3号线高那么一点点。这两条地铁都是连接汉口与汉阳的线路，由此可见，汉口与汉阳之间的人员往来并没有那么密切。

为什么3号线后湖大道到香港路的这一段特别拥挤呢？因为后湖是武汉最大的住宅区，21号线的终点站就是后湖大道站，客流量还是可以保证的。而香港路是3条线路的交汇处，尤其是地铁7号线，是汉口前往武昌的重要过江通道。所以，后湖片区的居民过江上班，不坐8号线，就得坐7号线。过了香港路之后，客流量陡降，其原因就在这里。

有人给我留言说：光谷与车谷之间没有直达的地铁，这是一个败笔，就像北京和上海之间没有直达火车一样。

这个比喻确实很形象，也切中了要害。光谷与车谷是武汉的两大经济引擎，分别承担着辐射鄂东地区与江汉平原的重任，同时也是武汉未来辐射九江和岳阳的桥头堡，两者之间没有直通地铁，确实有些说不过去。

根据武鄂黄黄发展规划，武汉地铁集团将利用现有的城际铁路，开通从黄石出发，经鄂州城区、光谷、武汉主城区到达武汉经开区常福的市域铁路。但这里有个比较麻烦的地方，市域列车很难贯通运营，必须换乘，还是不方便。现在从鄂州葛店南站到汉南机场，就是11号线换乘2号线换乘4号线换乘6号线换乘16号线，全程48站，需要两个半小时，但车票只要11元，非常划算。从光谷过来，只到军山，两者之间要近一些，还是免不了换乘的麻烦，不如开车直截了当。

除非以后武汉建设第二地铁环线，否则很难实现光谷与车谷两谷直达。如果真比照四环线修建第二地铁环线，周长恐怕超过140公里，成为全球最大的地铁环线。就目前来看，完全没有这个必要。如果武汉城区人口达到1500万以上，三环和四环之间已经填满，五环与四环之间开发得差不多了，倒是可以考虑。武汉的城区人口达到1500万，常住人口有可能超过1800万，甚至达到2000万，你们觉得可能吗？我觉得，20年之内完全没有希望。

不过，我们要认清一点，随着人口老龄化和人口负增长，超大城市的人口吸引力不仅不会降低，反而会进一步加强。武汉作为新晋超大城市，人口规模进一步扩大是必然的。也许真有那么一天，武汉需要修建一条长达140公里的地铁环线也未可知。

（2023年3月4日于武汉万松园路）

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