贵州
历史悠久的亚平宁半岛，在设计上却从不缺乏创意的璀璨之光。在漫长的历史长河，其融合多元文化的风格特征，散发着传统与现代，保守与开放的文艺和时尚气息，制造出的产品也让世界上各个国家的消费者为之痴迷。
今年已经是IDI创立的第六个年头了，从2016年初次开展，一路走来，IDI始终秉承设计源于对舒适生活的美好渴望，以高品质的设计产品展现意式独特的审美格调。
意大利的设计从不会让人失望，杰尼亚、百达翡丽、法拉利、杜卡迪、兰博基尼等等在全世界如雷贯耳的品牌，无一不在彰显文艺复兴发源地的独特魅力。
今年，玛莎拉蒂也会带着自己最新旗舰MC20亮相IDI，这位MC12的继承者，再次不惜成本地将设计、性能以及顶级的赛道能力集于一身，成为一款为赛道而生的极速猛兽。
作为意式跑车的巅峰之作，MC20的设计工作是在位于都灵的玛莎拉蒂设计中心完成，它的优雅优雅体现在外观造型和功能的完美平衡，简洁且没有多余的修饰，让公路车和赛车的元素相互融合，造就了这台无限趋近于完美的性能机器。
MC20为赛道而生的特性让空气动力学贯穿整车设计始终，没有任何多余的装饰。在Dallara达拉拉风洞中超过2000工时的研究，以及超过1000次计算流体动力学流体动力学模拟试验，每一处设计细节都有功能性意义——无论是空气动力学，还是冷却功能；车门上的导流板，它既能令轮拱线条更具完整性，同时又确保气流贴合车身；发动机采用中置布局，玛莎拉蒂标志性的三个散热口将置于后车窗上，而非以往的前翼板上；云流水般毫无冗余的车身线条，整车的风阻系数更是低于0.38，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，对车辆在赛道上高速行驶的稳定性尤为关键。
MC20的内饰同样融合了极简设计与功能性。中央通道非常简洁，没有任何多余的设计，只有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机垫。方向盘上只保留了必需的按键和开关，包括Start（启动）按钮和Launch Control （弹射起步）按钮。碳纤维内饰为哑光饰面，打造出类似织物般具剪裁感的效果。
在车身配色方面，冰川皓白Bianco Audace、绝尘黄Giallo Genio、烈焰红Rosso Vincente、无界曜蓝Blu Infinito、秘境黑Nero Enigma和神秘灰Grigio Mistero。所有颜色均专为MC20专属，表现出鲜明的意大利特质、玛莎拉蒂的传承以及历史车型的重新诠释。
诸多源于赛道技术的深入应用，为MC20极速时的贴地“飞行”提供坚定支撑。蕴藏在MC20雕塑艺术般优雅型面下的，是由玛莎拉蒂100%自主研发的“Nettuno 海神”发动机，将源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术引入公路车型，双涡轮发动机呈90°夹角，配备适用于超跑的干式油底壳，可在7500 rpm时爆发630匹马力，3000-5500 rpm时峰值扭矩可达730牛米，输出功率为每升210匹马力。发动机压缩比为11:1，冲程为82 mm，内径为88 mm，百公里加速仅需2.9秒，最高时速超过325km/h。
设计师为这颗全新的六缸心脏可谓费尽心机，源自于F1赛车技术的双燃烧室，其中一个预燃烧室，装有火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室。在上止点附近，主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体，触发先导燃烧，通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室。该过程产生的燃烧具有多个火焰锋面，其特征是高湍流，因此点火效率也更高，从而转化为更高的发动机整体效率，提高功率输出，而不会增加燃料消耗。发动机内部构造的设计和优化，让它当之无愧同级车型中功率输出最佳的6缸发动机。
MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前后悬架均采用了“杀弯利器”——半虚拟转向，前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局，前桥上的半虚拟双叉臂确保了方向盘的最佳操控性和最高的转向精准度，并缓冲了从路面传递到方向盘的振动。
亚平宁半岛的荣光，由技术与美学凝结而成艺术品，是对玛莎拉蒂MC20的最佳褒奖。拥有古典和现代两迷人面孔，毫不夸张，它是设计工程学的契机，在这辆车上，手工定制的艺术与工程制造共存，车辆的上部采取了雕塑般的设计语言，而下部则突显了纯粹的工程技术。公路、赛道，一切皆有可能。
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