混动加持，五菱凯捷混动铂金版是15万的最佳MPV吗？

要说国内汽车市场中哪个品牌最擅长“查漏补缺”，五菱绝对榜上有名，包括宏光MINIEV（参数丨图片）、五菱凯捷等产品，总能在细分市场下找到一个突破口，获得不错销量。

最近五菱又发布了凯捷的混动铂金版。作为五菱旗下首款混动旗舰车型，凯捷混动铂金版主打“4+X”大四座魔术空间，并根据消费者持续进阶的用车需求。那么问题就来了，凯捷混动的实际体验如何？混动技术究竟过不过光？

搭载全新2.0L混动系统

以前提起混动技术，大家可能更多会想到丰田THS、本田i-MMD，如今则是比亚迪DM- i、长城柠檬DHT、广汽矩浪GMC2.0这些国产品牌。相比这些技术而言，虽然五菱由于面世时间较晚，显得不太起眼，但实际上整体的技术亮点还是不少的。

五菱凯捷混动铂金版是由2.0L发动机+电机组成混动系统，技术路线和本田i-MMD类似，也就是采用“P1+P3双电机串并联”结构，因此能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。

简单来理解就是低速行驶时靠纯电驱动；城市拥堵道路主要是串联驱动，发动机在最佳工况下带动发电机发电；急加速等工况下为并联驱动，发动机和电机一同工作；高速巡航时（时速超80km），由发动机直驱车辆。

并且为了进一步提升混动系统的运转平顺度，五菱将驱动电机与发动机动力源之间切换的离合器换成了控制更加精准的电磁式离合器，可以将离合器结合时的转速差控制在50rpm以内，比传统的液压式离合器低了4倍。

更低的转速差，自然就可以带来更小的“冲击”，所以在电机驱动切换为发动机直驱时，驾驶者会更不容易感知到动力源的切换，可以提升动力总成的品质感。

实际开起来时，凯捷混动铂金版的动力比现款在售的凯捷纯燃油车型提升不少。它在起步阶段，由电机的直接启动，油门反应灵敏，动力输出强劲，让你有种开纯电车的感觉。

尤其是在广州内环高速体验时，稍微尝试深踩油门，它的动力说来就来，电机与发动机衔接丝滑。不过当它高速纯油驱动时，发动机声音有点大，噪音会传到驾驶舱里面，静谧性受到影响。

还好在市区拥堵时，凯捷混动铂金版的静谧性就有不错的表现，得益于其低速行走时是由发电机来驱动，发动机不直接参与工作，这其实也算五菱讨的一个巧，毕竟只要满足用户城市用车场景的省油效果就足够了。

而按照官方的说法，凯捷混动铂金版WLTC综合油耗5.9L/百公里，WLTC市区综合油耗4.75L/百公里，理论上的一箱油最高续航可长达1100km。

品质感全面升级

除了动力系统，五菱凯捷混动铂金版还带来全新的外观设计、全新的座舱品质、更多的贴心配置等。

首先是外观设计，其前脸比现款车型更加硬朗、精致，气场提升不少，车尾也增加“Premium”LOGO，表明它的铂金版身份，并且新增翡冷翠紫、极地冰蓝2种车身颜色，质感出色。

内饰也在用料方面与细节方面有了不小的提升，大大加强了新车的豪华感与舒适性。内饰以“星月蓝白”双拼色为基调，搭配纯手工打造的缝线打孔工艺座椅，它采用超纤亲肤面料，支持座椅通风与加热功能。

配备了双辐方向盘，标配液晶仪表+10.25英寸中控屏，中控屏幕采用磨砂处理，基本不会收集指纹。游艇挡把也是标配，消费者还可以选装水晶样式的挡把和调节按钮，更显仪式感。

第二排设计是凯捷混动铂金版的标志性亮点，新车巧妙设计了长度达到560mm的第二排座椅滑轨，隐藏于地板之下，使第二排能够长距离前后移动，最大限度释放腿部空间。

并且第二排的两个座椅之间可以进行左右滑动，拉近第二排乘客间的距离，方便交流。还可以通过电动按钮调节接近平躺的状态，结合电动腿托让整个人躺在上面非常地放松。新车在各排座椅旁边的门板上配备两个USB充电接口，以及在后备箱配备12V电源接口，细节处理相当到位。

除此之外，它还配备了智能行车辅助系统，它包含了全速域自适应巡航系统、车道居中保持、交通标志识别、前碰撞预警系统、车道偏离预警等。智能行车辅助系统的加入，让凯捷混动铂金版驾驶变得轻松，它能全速域巡航，在市区拥堵可以做到跟车启停，并且拥有弯道智能通过，达到L2+级别的辅助驾驶水平。

总结

不得不说，五菱在市场需求把控和省成本这块确实有一手，五菱凯捷混动铂金版以起售价不到13万元的价格，将国内混动MPV的门槛进一步拉低，并且在油耗、动力等指标上做到了主流HEV油电混动的水平，所以即便它不够完美，高速省油表现一般，但已经有了一定的购买价值。标题：混动加持，五菱凯捷混动铂金版是15万的最佳MPV吗？

要说国内汽车市场中哪个品牌最擅长“查漏补缺”，五菱绝对榜上有名，包括宏光MINIEV、五菱凯捷等产品，总能在细分市场下找到一个突破口，获得不错销量。

最近五菱又发布了凯捷的混动铂金版。作为五菱旗下首款混动旗舰车型，凯捷混动铂金版主打“4+X”大四座魔术空间，并根据消费者持续进阶的用车需求。那么问题就来了，凯捷混动的实际体验如何？混动技术究竟过不过光？

搭载全新2.0L混动系统

以前提起混动技术，大家可能更多会想到丰田THS、本田i-MMD，如今则是比亚迪DM- i、长城柠檬DHT、广汽矩浪GMC2.0这些国产品牌。相比这些技术而言，虽然五菱由于面世时间较晚，显得不太起眼，但实际上整体的技术亮点还是不少的。

五菱凯捷混动铂金版是由2.0L发动机+电机组成混动系统，技术路线和本田i-MMD类似，也就是采用“P1+P3双电机串并联”结构，因此能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。

简单来理解就是低速行驶时靠纯电驱动；城市拥堵道路主要是串联驱动，发动机在最佳工况下带动发电机发电；急加速等工况下为并联驱动，发动机和电机一同工作；高速巡航时（时速超80km），由发动机直驱车辆。

并且为了进一步提升混动系统的运转平顺度，五菱将驱动电机与发动机动力源之间切换的离合器换成了控制更加精准的电磁式离合器，可以将离合器结合时的转速差控制在50rpm以内，比传统的液压式离合器低了4倍。

更低的转速差，自然就可以带来更小的“冲击”，所以在电机驱动切换为发动机直驱时，驾驶者会更不容易感知到动力源的切换，可以提升动力总成的品质感。

实际开起来时，凯捷混动铂金版的动力比现款在售的凯捷纯燃油车型提升不少。它在起步阶段，由电机的直接启动，油门反应灵敏，动力输出强劲，让你有种开纯电车的感觉。

尤其是在广州内环高速体验时，稍微尝试深踩油门，它的动力说来就来，电机与发动机衔接丝滑。不过当它高速纯油驱动时，发动机声音有点大，噪音会传到驾驶舱里面，静谧性受到影响。

还好在市区拥堵时，凯捷混动铂金版的静谧性就有不错的表现，得益于其低速行走时是由发电机来驱动，发动机不直接参与工作，这其实也算五菱讨的一个巧，毕竟只要满足用户城市用车场景的省油效果就足够了。

而按照官方的说法，凯捷混动铂金版WLTC综合油耗5.9L/百公里，WLTC市区综合油耗4.75L/百公里，理论上的一箱油最高续航可长达1100km。

品质感全面升级

除了动力系统，五菱凯捷混动铂金版还带来全新的外观设计、全新的座舱品质、更多的贴心配置等。

首先是外观设计，其前脸比现款车型更加硬朗、精致，气场提升不少，车尾也增加“Premium”LOGO，表明它的铂金版身份，并且新增翡冷翠紫、极地冰蓝2种车身颜色，质感出色。

内饰也在用料方面与细节方面有了不小的提升，大大加强了新车的豪华感与舒适性。内饰以“星月蓝白”双拼色为基调，搭配纯手工打造的缝线打孔工艺座椅，它采用超纤亲肤面料，支持座椅通风与加热功能。

配备了双辐方向盘，标配液晶仪表+10.25英寸中控屏，中控屏幕采用磨砂处理，基本不会收集指纹。游艇挡把也是标配，消费者还可以选装水晶样式的挡把和调节按钮，更显仪式感。

第二排设计是凯捷混动铂金版的标志性亮点，新车巧妙设计了长度达到560mm的第二排座椅滑轨，隐藏于地板之下，使第二排能够长距离前后移动，最大限度释放腿部空间。

并且第二排的两个座椅之间可以进行左右滑动，拉近第二排乘客间的距离，方便交流。还可以通过电动按钮调节接近平躺的状态，结合电动腿托让整个人躺在上面非常地放松。新车在各排座椅旁边的门板上配备两个USB充电接口，以及在后备箱配备12V电源接口，细节处理相当到位。

除此之外，它还配备了智能行车辅助系统，它包含了全速域自适应巡航系统、车道居中保持、交通标志识别、前碰撞预警系统、车道偏离预警等。智能行车辅助系统的加入，让凯捷混动铂金版驾驶变得轻松，它能全速域巡航，在市区拥堵可以做到跟车启停，并且拥有弯道智能通过，达到L2+级别的辅助驾驶水平。

总结

不得不说，五菱在市场需求把控和省成本这块确实有一手，五菱凯捷混动铂金版以起售价不到13万元的价格，将国内混动MPV的门槛进一步拉低，并且在油耗、动力等指标上做到了主流HEV油电混动的水平，所以即便它不够完美，高速省油表现一般，但已经有了一定的购买价值。