用料 设计 工艺 操控均在线 长安逸达全方位拆解分析

最近在后台留言中，很多网友都提到了长安逸达（参数丨图片）这款车，关注度很高，同时我也看到很多网友的疑惑，大概总结了一下，包括安全性、舒适性、工艺品质和操控性四个维度，它能否与同级别的合资车竞争是大多数人提出的问题。

为此我们专门找来了一台长安逸达，那么就上述的几个疑惑，我们把它拆解掉，看看长安逸达作为一台10万级的国产家用车到底怎么样。

安全性

安全性对于一台车来说是现在买车的硬性指标，是一切的基础，有人认为关门声音重、沉是安全的象征，这和我们说日系车因为“皮薄”不安全一样是很大的误区，真正保护安全的是“皮儿”里面的结构件，例如横梁、纵梁、吸能结构等等，长安逸达在拆解后能够非常明显的看出来，吸能结构设计十分完善，前部横梁、纵梁料足，在shotgun部分，是一条连接纵梁、横梁的完整结构，这里解释一下为什么叫shotgun，因为这部分结构很像猎枪，工程师很形象的给它取名就叫shotgun，也有很多人叫它“象鼻梁”，在这部分其实许多日系车是断开的，并不能完整的将撞击力传导至整个车身来吸收能量。

从B柱往前，基本能看到的传力结构长安逸达都是用了热成型钢，可以有效对车内乘员进行保护，另外前部横梁经过测量，厚度达到了1.71mm，而绝大多数日系车型为1.3mm左右，从被动安全角度讲，长安逸达无论从设计、用料都经得起推敲。

舒适性

相信很多人买车第一点看中的是舒适，安全固然重要，但车毕竟是用来开的，长时间乘坐或驾驶如果不舒适的话，整体的体验会大幅度下降。首先，舒适分几个维度，除了触感之外还有声音和振动的舒适度，这就是我们所谓的NVH值，如果NVH不好，即使再舒适的座椅再豪华的内饰，也会产生不适感。

实现好的车内静谧性隔音材料是重点，拆解后直观能够看到，长安逸达的用料首先是——多，足够多的用料甚至可以装在两台同级别的日系车上，首先数量上取胜，更多的车身被隔音棉、止振板包裹，做到尽量不给噪声和振动留有缝隙，其实噪声是乘坐舒适性的第一要素，其次不同车身区域使用的隔音材料不同，如车身底板使用止振板+隔音棉，门板采用厚实的隔音棉+发泡材料进行隔音，因为不同的声音和振动要不同的材料来吸收，同时我们能够发现长安逸达大部分使用的都是环保材料，对于一家人的身体健康有很大程度的保护。

其次就是乘坐舒适性，长期开车或者坐车的人应该知道，座椅一味的软和舒服不一定成正比，有良好的支撑性和人体工程学设计才是重点。长安逸达的座椅为一体式，对肩部、腰部的承托都更符合人体工程学，用通俗的话来讲就是该有支撑的地方有支撑，该舒适的地方柔软有弹性。

工艺品质

汽车对于一个普通家庭来说肯定是大件了，很多人同样非常关心品质和工艺，出厂时车身钣金件的缝隙能够代表一台车的装备工艺，长安逸达能够将缝隙误差控制在1mm以内，在考验装配工艺的前大灯、前杠、前叶子板和引擎盖的交汇区域，缝隙控制依旧在1mm以内，经过实测全车缝隙误差不超过0.3mm，另外再来看漆面厚度，长安逸达的漆面厚度平均在110μm左右，无论光泽度还是漆面的厚度都经得起岁月的推敲。

除了表面上的工艺之外，消费者看不到的地方也代表了一台车的工艺水平，拆除车身部分包覆件，可以看到许多车身焊点，焊点越多车身强度、工艺标准就越高，成本相应也就越高，许多量产车改赛车第一步，就是强化车身，其中最重要最基础的就是车身上的加焊工作，能让车身刚性有明显提升，这一点反应在驾驶感受上，车身刚性越强，驾驶的整体感就越强。

操控性

同样操控也是驾驶避不开的话题，底盘设计、用料能够看出一台车在行驶品质、车辆定位和运动性能，好的悬架设定能够让驾驶员感到舒适的同时提供很高的驾驶乐趣，长安逸达的悬挂形式为前麦弗逊后扭力梁设计。

在A级轿车中，扭力梁是最常见的结构，扭力梁并非就不好，并且很多优势是多连杆悬架所不具备的。首先节省成本这是一定的，扭力梁悬架没有复杂的连杆设计，所以不需要副车架，这就节省了很大一笔成本，车辆价格直接体现在这里，最终获益是消费者，而空间表现也是扭力梁的另一大优势，假如长安逸达使用了键盘值比较高的多连杆悬架，那么它的后备箱空间、平整度、后排空间都将是灾难性的，后排坐姿也会受到影响，这势必会劝退很多人。

想要车辆舒适又有操控，扭力梁的上限的确没有多连杆高，但这也没办法掩盖扭力梁的优点，因为它不需要副车架、轮系架，而且每增加一根连杆就要增加两个衬套，可以很好的控制成本和拓展空间。在这个级别车型上扭力梁是一个最优解，同时扭力梁还具备一些多连杆悬挂所不具备的优秀品质，通过精细调校，得到的效果其实可以远超用户的预期。

首先，扭力梁粗壮的纵臂能够带来很好的刚性，这一点是多连杆悬架不具备的，通过衬套设定还能故意营造转向过度的态势，所谓“车尾跟随性”，说的就是这个。通常情况下扭力梁结构的车型，给人的第一感觉是比多连杆悬架灵活好开，这一点是扭力梁的优势，通过柔性衬套的设定，后轮束角变化会增大，形成被动的后轮转向效果，尤其在绕桩和麋鹿这种非常看中瞬态响应的测试中是一项明显的优势。另外在悬挂连接点、悬挂与车身连接点处，衬套的使用也尤为重要，长安逸达的衬套设计留有缝隙，在承受纵向力时能够吸收顿挫、振动，而横向时能够起到很好的支撑作用。

总 结

对一款十万级的A级轿车来说，长安逸达的出现强化了长安品牌在这一级别产品上的实力，而且它基本满足了一个家庭对家用轿车的所有想象，近期有换车或添置新车的朋友们不妨可以留意一下这台车。另外对于先前关注这台车的网友，相信通过这篇文章您也可以消除很多顾虑，更多问题欢迎您来屏幕下方留言，我会一一进行回复。