春卷又开车 | 可有可电真实惠！试驾零跑C11增程版

尽管最近在上海有很多事情要忙，但我还是抓了一个来大理的机会，参加了这一轮的零跑增程版的试驾活动。不过，在今天节目开始之前，我建议大家可以先看看一年前我向同事安利零跑C11纯电版的那集视频。嗯，毕竟今天我们要试驾的零跑C11增程版是从纯电版基础上改进而来的，两者在很多方面有相通之处。

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从外观上来看，你可能感受不到零跑C11增程版比纯电版车身长出来的30mm距离，但你一定会注意到增程版与纯电版在车头造型上的差异。由于可油可电，因此零跑C11增程版车头上增加了这个蜂窝式的进气格栅，而在牌照框上同样也有进气口。相比纯电版，我觉得零跑C11增程版的车头看起来略有一些复杂，但整体视觉效果还算不错，并不突兀。

打开零跑C11增程版的前盖，可以看到在原来前备箱位置上安装了一台东安1.2T三缸增程器。你是不是觉得这玩意听起来有点耳熟？是的，这台增程器就是此前我家理想ONE使用的那部——我们对它的性能和表现其实已经蛮熟悉了。但令人惊喜的是，这台增程器在理想ONE上吃的是95号的“细粮”，而在零跑C11增程版上则可以吃92号油这样的粗粮！

好了，直接进零跑C11增程版车内看看。再说一下零跑C11增程版的尺寸， 整车长、宽、高分别为4780×1905×1675mm，轴距2930mm，尺寸上算是中型SUV。但事实上在试驾纯电版时我就对其内部空间表现赞不绝口，完全可以和中大型SUV相媲美。由于是大五座设计，所以后备箱尺寸也足够宽裕。

从内饰角度来看，我觉得零跑C11增程版与纯电版没啥区别，比如Nappa真皮座椅啊，氛围灯啊，超大的全景天窗啊，该有的都有了。但本车的车机UI界面和实际运行表现看起来和去年我试驾的C11纯电版还是有很大变化的：记得当时零跑C11纯电版的UI默认是地图界面，然后还有左侧的快捷按键，而现在看起来更像是鸿蒙系统那样的空白桌面可以自定义壁纸，底部增加了DOCK栏；还有当时我们曾经反应该系统的语音助手不太灵敏，而且还容易自说自话，而现在采用了Leapmotor OS 3.0版本的零跑C11增程版显然没有这个问题。这套采用8155芯片的车机运行流畅，功能完备，我觉得虽然没太多亮点但也没什么可挑剔的了。

我们还是把零跑C11增程版开起来跑一跑吧！

零跑C11增程版在动力上与我们之前试驾的零跑C11纯电版基本相当，我确实觉得增程版的底盘条件显得比纯电版更紧致、更运动了一点。但总体来看它还是偏舒适性的SUV，并不会特别强调零百加速和运动性什么的。这个车子开起来很轻盈，方向盘、加速踏板也显得很轻巧。不过个人觉得其刹车踏板有一些偏软，需要比我日常开理想更早一点踩下刹车才行？

我特地感受了一下那台东安1.2T增程器启动后的NVH。事实上，和我在开理想ONE时的感觉差不多：如果是在低速行驶状态下，用户确实能感受到一些来自增程器的噪声与震动，但幅度完全是在可以接受的范围内，整体强度也明显比纯燃油车更轻。听零跑的工程师说，这个增程器即使在全力发动的前提下转速也就3500转，所以并不会有很强的噪音和震动。同时，如果是跑在高速上，那用户就很容易会忽略增程器的介入——因为那点增加的噪声早就被风噪和路噪所掩盖了，大家可以听一下我们的现场录音，你能感觉到增程器启动前后的车内噪声差异吗？

或许还是有网友会觉得这台东安的三缸1.2T增程器性能平平，但我觉得既然当年它放在售价三十几万元的理想ONE里我都能接受，现在让它落户在价格才15.98-20万元上的零跑C11增程版里就更不会让我有任何抱怨了。何况，它现在还能喝92号的粗粮，多实惠啊！

此前我就夸奖过零跑C11纯电版的电耗非常低，这样一辆中等偏大尺寸的SUV在我们今天试驾过程中，纯电耗仅有1X.XX度/百公里。哈哈哈，这让早已经习惯了理想L9百公里耗电22度的我羡慕不已。而我也统计了一下启动增程器之后的油耗表现，零跑C11增程版在平均车速50km左右市区道路下的油耗仅为X.XL/百公里，而即使上到高速后以平均100公里时速行驶后，油耗也只有X.XL/百公里！这玩意是真的既省油又省电啊！

目前零跑C11增程版主要有两种动力配置版本：一种是我们现在试驾的搭载43.74kWh电池包的高配版本，官方预售价大约在20万元，CLTC工况下续航达到了285KM——这应该是目前国内增程式车辆纯电续航的最长记录了。如果每天上下班行驶距离并不是很远的话，做到一周一充也并非难事；另一种则是官方预售价15.98万元起的30.11kWh电池版本，CLTC续航达到了180km。我个人觉得如果家里有充电桩的话，显然是选择这个版本更加实惠！

虽然我也认同未来还是会走向纯电动，但在目前情况下对大部分中国消费者而言，可油可电的增程式车还是很有吸引力的：平日采用纯电驱动满足日常上下班需求，而在周末和假期采用燃油驱动告别里程焦虑，也免除了争抢充电桩的烦恼，这样灵活的动力组合确实很实用。零跑这次为C11做了一次“电改油”的尝试，不仅丰富了自身产品线而且也实现了企业制造成本与满足消费者需求的双赢。

最后，作为一名理想与零跑的双料车主，我想说：虽然我之前强烈建议想要购买大五座SUV且预算充足的用户直接上理想L7，但如果你还想在保证不错的驾乘体验前提下找到一个更经济的解决方案，那么这款零跑C11增程版肯定不容错过！