气场比宝马X5更强！高功率3.0T+空气悬架，5.7秒就破百！

十年磨一剑，揽胜运动版终于迎来了全新换代车型。即便车名带有“运动”二字，但这台车并没有把舒适性置之度外，反而却达到了更高的平衡点，可谓文武双全。我们这台试驾车为全新P400 首发版，指导价128.8万元。

极简之美

全新揽胜运动版极简的设计使其变得圆滑了一些，车身上突出的棱角都有着平缓的过渡。车头的造型更加追求扁平化，整个车头几乎见不到镀铬材质，黑化的前格栅也强调了运动氛围。

官方称之为动态投射式数字LED大灯组内部简约且精致，拥有自适应远近光、自动头灯等功能 ，它还可以遮挡前方最多16个物体，避免给对向车辆和行人造成眩目。另外，该灯组在这台首发版车型上是标配，而其它车型则需要额外花费14000元进行选装。

与车身齐平的窗线和隐藏式的门把手，让这台大家伙的风阻系数低至0.29Cd。隐藏在玻璃下的C柱和D柱是全新一代车型的抢眼设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4946/2047/1820mm，轴距为2997mm， 相比上一代车型长度增加了67mm，高度增加了17mm，轴距更是加长了74mm。

23英寸轮圈尺寸上十分夸张，视觉感受上足够饱满，轮胎选用的是倍耐力“蝎子”胎，它能够提供出色的综合行驶能力和静音效果，规格为285/40 R23。另外，这台首发版车型还提供了后轮转向功能，同级当中并不多见。

两侧狭长纤细的尾灯组被一条黑色饰板连接了起来，使其拥有着贯穿的效果。后杠底部的饰板进一步增强尾部的厚重感，整体的视觉重心也是比较向下的。

真材实料

路虎的车内一直秉承着真材实料的优良传统，大面积的真皮材质+碳纤维的组合，俨然已经成为了当下豪华的代名词。相比上一代车型来说，这套内饰设计，真的是豪华与科技的完美结合。

三辐式方向盘是目前家族的最新样式，双拼的配色也是在细节之处彰显高级感的利器，真皮材质细腻，握感出色，具有四向电动调节和加热功能。

13.7英寸全液晶仪表为全新的样式，看上去有一些悬浮的造型。屏幕的分辨率很高，UI设计高级，能够接收并显示关于驾驶方面的大量信息。

13.1英寸悬浮式曲面触控屏内置了全新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，拥有最新的单层级设计，90%的常用功能都能够在两步操作内实现。另外，无线CarPlay和CarLife互联系统也没有缺席。

前排指挥官座椅采用了温莎和半苯胺豪华真皮材质，填充物柔软，拥有22项电动调节、通风、加热和按摩功能，飞翼式头枕更是进一步提升了舒适度。

别看这是一台运动版车型，但是它对后排乘客也是照顾有加，并对人体工程学进行了优化。后排座椅电动调节、四区独立空调、驾驶座后方的娱乐屏和加长的轴距，让这台车的后排完全就是行政级别的享受。

公路性能强大

我们今天测试的为P400车型，搭载了3.0T直列六缸发动机+48V电机组成的动力系统，最大功率为400马力、峰值扭矩高达550牛·米，0-100km/h加速时间为5.7秒，最高车速242km/h。值得一提的是，这台车拥有两颗涡轮，分别为一颗体积较小的电子涡轮，另外则为体积较大的传统废气涡轮。前者的用处是在于消除低转速下的迟滞，后者则是保证400马力的最大输出。

全新的揽胜运动版基于MLA-Flex豪华电气化架构打造，车身的扭转刚度提升了35%，噪声和振动控制提升24%，有效抑制了风噪、胎噪、振动的传导。在日常驾驶中，这台车拥有着可以媲美大排量自然吸气车型的平顺性，并且在动力储备上还要更加的得心应手。在低转速区间，扭矩表现很充沛，响应敏捷，出力均匀且绵密。

在中高转速区间，发动机的声音悦耳，排气也能够以最低沉的声浪伴随左右，这种最直接的表达方式往往最能抓住驾驶者的心。0-100km/h 5.7秒的加速时间也足以说明一切，推背感可以说是召之即来。8速手自一体变速箱来自采埃孚，它的表现兢兢业业，逻辑性和换挡速度几乎没有硬伤，只是在低速跟车阶段会有偶发的顿挫感出现。

强大的公路性能让这台全新揽胜运动版更为诱人，厚重的底盘标定高级感十足，在通过减速带时不会拥有过多的抛离感。另外，这台车还拥有智能动态空气悬架，它可切换空气弹簧气室体积，使驾驶反馈更加的灵敏。如果您将车辆调至自动模式，悬架会切换到最软的模式，此时它会变身为游艇一般，大小振动都会以柔和的上下浮动的方式轻松化解。

转向手感展示出了轻柔的一面，车头的指向性符合一台巡航SUV慵懒的特性。另外，在城市通勤当中，后轮随动转向功能大幅提升便利性，当转动方向盘时，系统控制后轮最高可达7.3°的转向角度，低速时后轮与前轮相反方向的转动，从而实现10.95米的转弯直径。在高速时，后轮与前轮实现同步转动，进一步提升响应速度以及变道和过弯时的稳定性。

总结：

这台全新的可以说是进行了全方位的升级，但不变的依旧是豪华的初心。对于这样一台能文能武的车型来说，恐怕没人不爱吧！