试驾护卫舰07：底盘“运动”，转向“买菜”，性格分裂？

在过去的2022年，比亚迪一年卖了186万辆，同比增长1.5倍！甩掉了燃油车这个“累赘”，彻底变身新能源品牌之后，上一年的比亚迪可谓全线爆款，每一部新车出来，几乎都能跻身销量榜的前列。而到了今年，比亚迪如果要维持这种爆火的状态，我觉得更多可能得靠海洋网的新车，就比如这次我们试驾的护卫舰07。

这台护卫舰07是一台怎样的车呢？官方给它的定位是一台大五座插混SUV。从它的尺寸上看，车长4820mm，车宽1920mm，轴距跟主打7座的比亚迪唐同为2820mm。基于这么一个主流的中型SUV尺寸，没了第三排座椅的顾虑，设计师的确可以把更多心思花在后排空间上。

还有第二点就是混动方面，护卫舰07提供了DM-i和DM-p两套动力系统，而且DM-i还分为100km和205km两个续航版本，最高阶的纯电续航175km的DM-p高性能四驱版本，也会放到这台护卫舰07上面，所以它的动力选择是很多的。

此外呢，比亚迪还给它全系标配了FSD可变阻尼减震器，后悬架也换成了更主流的四连杆独立结构。那么，它的动态表现会不会更上一个层级呢？

我们试驾的是一台纯电续航100km的顶配，也就是22.88万的旗舰版。这套DM-i系统放到护卫舰07上面呢，我觉得一上手就能嗅到一股非常熟悉的味道，可以说是既顺滑又安静。

因为这是一套以驱动电机为主角的插混系统，虽然它的电机马力调得要比唐稍微低一点点，但也有差不多200马力，基本上轻踩油门就能提到我们想要的目标车速，整个过程又快又静。而且即便是在运动模式下，全力加速时它的发动机噪音也明显要比“两田”的混动来得小。

另外一点，前文提到的这台护卫舰07在底盘硬件方面堆料更足，比如可变阻尼减震和四连杆独立后悬。给到我的第一感受就是，它的底盘确实变得更稳了，尤其是以稍快的速度通过起伏路段，它对于路面的服帖感，能给到驾驶者更强的信心。包括转弯时，这套硬朗的底盘也能提供非常不错的支撑性。

只不过呢，它的转向系统就完全是“油腻”的居家取向了，虚位比较大，而且反应也不是太灵敏。如果这套偏“欧化”的底盘，配上更加爽快的转向系统，那开起来就相当完美了。

油耗的话，我们用混动模式开下来是4.6升，这也属于DM-i的“传统艺能”了，像这2吨多的中型SUV，踩油门就不会那么“肉疼”。

试完动态部分，我们来看这台车另外一个卖点，就是它的大五座后排空间。首先在座椅方面，它给到的精致感还是很足的，采用了拼色处理，两侧还有麂皮包覆，而且加入了打孔绗缝工艺，看上去就显得没那么老土。另外，这套座椅的填充也比较柔软，坐垫长度也很不错，靠背可调角度也很大。

然后空间的话，我觉得即便身材高大的朋友，也能用接近零压力的状态躺在后排。如果你家里没有7座这种需求，就想一台车满足5人乘坐足够舒服的话，我觉得这样的后排，真的找不到什么可吐槽的点。

这台护卫舰07属于海洋网系列的产品，相比之前的比亚迪，在设计细节方面展现出了一些新意。就比如门内饰板这里，之前我还以为是专门设计的扬声器，因为看着有点像鹦鹉螺，其实它是门把手。

还有D柱的设计，这三道杠不仅仅是装饰，它还可以清楚显示电量状态。这些都算是比亚迪一种新的尝试，跟此前的产品做出一些区隔，效果怎么样，我觉得见仁见智吧。我是觉得在设计方面，比亚迪有点“用力过猛”，设计师想得太多了，有点“乱花丛中迷人眼”的感觉。如果可以适当做一些减法，这辆车还能显得更高级一点。

鹏友说：

最后，我们来总结一下，这台护卫舰07填补了比亚迪5座中型SUV的细分空缺，给到消费者一台更多元化的选择。而20万出头的起售价，配上100km的纯电续航以及快充，那也是极具吸引力的。如果你想要一台专注5人大空间，而且能够满足代步用电，长途用油的SUV，相信护卫舰07完全可以进入你的选车清单。