热效率超44%，副驾屏比理想L7还大，吉利银河L7值得仰望吗？

吉利发布的中高端新能源系列“银河”，引起了一场颇为成功的互捧式营销，同时也打开了市场竞争的新格局。

过多的明嘲暗讽和自吹自擂只会让人反感，互相致敬、共同造势，才能让消费者感受到真正的实力和底气。

不过，这些车企明面上是互捧，实质上却在暗中较劲，藏在每一句营销文案背后，是品牌力的角逐，是体系力的较量，更是新产品的残酷厮杀。

营销只是包装，硬实力才是内核。作为这次互捧式营销的发起人，吉利究竟带来了哪些硬货？全新的“银河”品牌究竟能达到何种高度？给消费者和行业都带来了哪些新价值？

看完银河系列的首款车型L7，也许就能找到答案。

2月23日晚，吉利银河中高端系列正式发布，银河L7是该系列的首款车型。未来两年内，吉利银河将会推出7款新能源车型。

01，同样是主打家用，银河L7讲究多了

与许多所谓“高端品牌”的首款车型不一样，银河L7不是一款标榜豪华的大尺寸SUV。在车型定位上，它只是一款A级插混SUV，在客户群体上，它对应的是家庭用户。

将这样一款接地气的A级家用SUV作为银河系列的首发产品，是否与其“中高端”的定位有些冲突？回答这个问题之前，我们还是仔细看看实车。

新车的整体设计还是有许多新想法的，前脸采用了全封闭式格栅，日行灯呈回旋镖的形状镶嵌在两侧，观感十分简洁。车身侧面的线条短促有力，腰线从前往后一直向上延伸，尾灯是当下流行的贯穿式设计，整个车尾采用了大量回旋镖式的设计元素，与车头的简洁风格形成较大反差。

日行灯与中网交错布局，很有层次感。

车头悬挂了银河系列的专属车标。

银河L7的前后悬都比较短，搭配较高的腰线以及20英寸轮圈，侧面轮廓看起来十分饱满。

与前脸相比，车尾的线条略显繁杂，感觉是设计师用力过度了。

银河L7的车身尺寸为4700mm*1905mm*1685mm，属于典型的A级SUV，但它却有着2785mm的轴距，轴占比超过59%。更长的轴占比，意味着更好的车内空间利用率，这对于一款家用车来说无疑是十分重要的。

银河L7的车内空间算不上是同级最大，但至少是在主流水准之上的，更重要的是，其前后排座椅的坐垫都足够长且足够平坦，人体工学设计很出色，而且后排地板几乎是全平的，乘坐体验十分友好。主副驾门板还采用了非对称的扶手设计，让副驾乘客拥有能更舒适的搭手姿势。把车内空间充分利用起来，为乘客提供更好的乘坐体验，这才是有温度的大空间。

座椅显然是经过精心设计的，坐垫足够长，靠背角度适中，人体工学十分出色，乘坐感受非常好。

副驾拥有630mm的最大腿部空间，1米8大长腿可轻松躺平。

满足了最基础的空间需求之后，银河L7的智能化配置就显得更有意义了。它的中控台布置了三块屏幕，仪表屏和中控屏尺寸分别为10.25英寸和13.2英寸，副驾屏更是达到16.2英寸。据了解，银河L7将会全系标配8155芯片，运行全新的银河N OS操作系统。

银河L7的副驾屏幕尺寸达到16.2英寸，比理想L7的（副驾屏为15.7英寸）还要大！

由于实拍的是试装车，车机许多功能尚未开放，但就屏幕操作的流畅度和精准度来看，已经跟主流手机没有区别。

02，技术高端才是真正的高端

设计新颖，座椅舒适、屏幕足够任性，这是银河L7给我留下的几个记忆点，换作一些新势力车企，光凭这几点优势，说不定就能包装出一个“新物种”。但吉利作为中国品牌的实力代表，当然不会只在表面上下功夫，全面升级的动力系统才是最大的看点。

银河L7搭载了吉利最新一代插混系统——雷神电混8848，两驱版综合功率达到287kW，后续还将发布综合功率达到488kW的超级性能版本。系统中的BHE15 Plus发动机热效率达到44.26%，高于上一代雷神电混的43.32%，是目前热效率最高的量产混合动力引擎。

与发动机匹配的，是传动效率高达97.5%的3挡DHT Pro混动变速箱，以及位于P1和P2位置的两台电机，能覆盖纯电、混动、增程三大类电动化技术工况，CLTC综合续航里程达到1370公里，匮电油耗仅为5.23L/100km，领先于大多数A级插混SUV。

相较于能效，动力表现更能体现雷神电混8848的实力。正常驾驶模式下，银河L7的“零百加速”时间为7.5秒，在性能模式下还能缩短至6.9秒。作为一款家用SUV，这样的加速性能已经足够快了，但光是快还不够，银河L7还为用户在不同工况下的动力需求作了深入的考量。

在3挡混动变速箱的帮助下，无论是低速起步，还是城市超车，抑或在高速工况下再加速，银河L7都具备极为灵敏的动力响应，做到全工况无死角高效输出，任何情况下都不会失速。传递给用户的，便是底气十足、随传随到，而且无需担心油耗变高的动力体验。

具备更强的多工况适应能力，是串并联式插混相较于增程式电动最显著的优势，而银河L7所搭载的雷神电混8848，利用高热效率发动机和多挡位变速箱进一步强化了串并联式插混的优势，面对不同出行场景时，能效和性能都不打折扣。

未来，吉利银河系列下的插混车型都会搭载雷神电混8848动力系统，与之匹配的还有e-CMA智能电混架构以及“神盾”电池安全系统。一系列新技术的投入，让吉利银河更有底气应对新能源市场的挑战。

03，只要定位精准，吉利的银河梦将触手可及

按照吉利的定价策略，银河L7将会主攻20万级别市场，目标是成为“20万级智能电混首选”。由此我们不难读懂它的产品思路：紧扣“中高端”的定位，面向最广阔的A级SUV市场，以实实在在的新技术投入，创造出比同级车更高的产品价值。

与其说银河L7传递出的是一种务实的态度，不如说这是吉利实力和底气的体现。若没有深厚的造车功底，没有过硬的成本控制能力，没有像雷神电混8848这样的新技术，银河L7就不会是现在这个样子，它大概率会成为一款动力技术乏善可陈，价格严重虚高，只能疯狂拉大尺寸和堆砌配置，并且得依靠病毒式的靠营销才能博取关注的车型。

A级车是吉利最擅长的领域，他们旗下最成功的产品，如中国星系列、帝豪家族、博越家族等，无一例外都是属于A级车范畴。我们有理由相信，银河L7能在吉利的强势领域里释放出更大的能量。

但正因为吉利推出了太多成功的A级车，银河L7在定位、定价，以及对应用户群体上，都较容易与自家兄弟车型发生碰撞，要拉开与同级车型的差异化，必须赋予银河L7足够鲜明的产品属性。

另外，目前吉利旗下已拥有吉利、领克、几何、极氪、睿蓝、雷达、路特斯、沃尔沃等多个品牌，各自对应的市场已被切割得很细。新来报道银河（虽然定义为一个“车型系列”，但因为拥有独立LOGO、独立渠道，以及全新的服务模式，基本可以看作是一个独立品牌。）如何在众多品牌中找准属于自己的地位，同样十分考验整个集团的运营能力。

现在早已不是多生孩子好打架的年代了，要打造一个“人设”清晰且战斗力强劲的品牌并不容易。吉利银河有机会吗？现在还不好判断，毕竟在银河L7后面还有6款全新车型等着我们，在强大的体系实力支撑下，一切皆有可能。(文|超人）