MIFA 9一张座椅为什么值7万？

前几年有过一波“二胎热”当时不少MPV和7座SUV车型借此做了一波推广。时下当热点消退，消费回归理性后所有车型都将回归它的价值本源。一台MPV回归价值本源后卖点是什么，答案无疑是乘坐舒适性。

曾经在许多人的观念里MPV的“商务”属性要高于“家用”属性，而MPV“宜商宜家”的概念也是前几年在“二胎热”的营销中被更多消费者接受。当MPV在认知上没有了“商务”标签的桎梏，受众面将变得更广。此时想要打造一款宜商宜家的“高端MPV”，选择在“舒适性”这个MPV自带的长板上结合用户的日常用车需求进行深度挖掘，将用户体验做到极致无疑是更明智的选择。

“纯电”与“高端MPV”更配

“油”还是“电”的争论从新能源车诞生的一刻开始从未停止。但回归使用场景与车辆形态，“纯电”与“MPV”可以堪称“绝配”。以“乘坐舒适性”为卖点的MPV，为提供充裕乘坐空间在设计时车身高度较高，而这恰好解决了车身底部平铺电池组对占用部分乘员舱高度的问题。

纯电车型使用电机驱动，不仅在NVH表现上相比燃油动力总成更为优秀，电机出力也更为线性，能为驾乘者提供更平顺的加速体验。

最为重要的是由于电机模块的体积相比燃油动力总成更小，工程师可以将防火墙与A柱向前放置，在同样的车辆尺寸下做到更大的车内空间。可以说“纯电MPV”是最适合当下高端MPV的动力形式。

三排体验“大满配”

“纯电”对MPV车型的产品力有着实实在在的增益，而“纯电MPV”等于“高端MPV”的客观事实也通过价格反映出来。市面上纯电MPV的价格通常在30-50万元。这里就以上41.99万的上汽大通MAXUS旗下的MIFA 9（参数丨图片）长续航高山旗舰版为例，作为一款高端定位的纯电6座MPV车型，它的每张座椅折算下来价值7万，它的产品力值这个价吗？

试想当家庭需要满员出行，常规的6座与7座SUV车型也很难满足需求，通常大家都不愿意坐第三排。即便是普通的中大型MPV，在第三排的乘坐待遇上也会比前两排逊色不少。而MIFA 9得益于采用“纯电”的布局形式，让它在拥有5270mm的车长与1840mm的车高的前提下极大程度的挖掘了座舱空间潜力，首先从物理的空间层面上保障了通常在MPV车型中最“憋屈”第三排乘员的腿部与头部空间获得了保障。

独立的第三排座椅设计，让每个乘员都能找到适合自己的个性化的座椅设置。而在以往只在第二排配备的座椅通风与加热功能也出现在了第三排座椅上，有效提升了夏季与冬季第三排乘员的体感舒适度。但第三排座椅最为出彩的设计还是按摩+电动腿托，这种通常出现在高端MPV中第二排的配置出现在第三排座椅上实属少见，而MIFA 9 如此“下本”的设计也让时下一些高端品牌车型经常提及的“座椅平权”真正得到了落地。

MPV的第二排座椅通常是车型最大的卖点，也是这类车型最大的产品力长板。MIFA 9为了将第二排座椅的乘坐体验做到极致可谓不惜血本。

不仅集成了高端MPV第二排座椅常见的通风、加热、按摩功能、电动腰托、腿托，还配置了电动头枕、脚托、小桌板与独立的多媒体液晶屏，乘员可以通过扶手上液晶屏并设置专属自己的座椅设定。

可以说MIFA 9的第二排座椅“适用性”非常广泛，第无论是通过990mm的电动滑轨选择“一键躺平”通过面积接近0.9㎡的超大天窗寻找阳光下的片刻惬意，还是找个舒展的姿势追剧，或是在旅行的途中有办公的需求、甚至孩子在车内做功课的需求都能在第二排的座椅上找到合适的解决方案。

来到主驾与副驾，通常这2张座椅在MPV车型中的存在感甚至弱于第三排的座椅，在传统MPV中并不受重视，产品经理往往对待它们也只是“点到为止”，配置也就是堪堪够用。但在“高端MPV”和“宜商宜家”的产品定位下MIFA 9的主驾座椅10向调节，还配备了通风、加热功能，甚至还有按摩功能。可以说在“座椅”这个与乘坐舒适性最为密切相关的产品点上MIFA 9在前中后三排都做到了“大满配”，也真正让乘坐体验实现了“大满配”。

MIFA 9一张座椅为什么值7万？

当前国内市场中不乏“定位高端”的MPV车型，但真正把“高端体验”做到位的MPV却寥寥。就以售价为41.79万的GL8 ES陆尊智慧旗舰型为例，前排座椅按摩的缺失、座椅记忆功能的缺失、副驾腰部较小的调度范围、二排座椅移动范围较小、第三排的非独立座椅布局对于对想要“高端体验”的受众来说总会觉得缺少了一些“极致感”。

预计未来5到10年，新能源高端MPV一定会迎来爆发期，届时这个品类的车型将越来越“卷”，而为用户提供极致的“高端体验”可能是唯一的出路。