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作为比亚迪海洋系列的首款车型，e平台3.0集大成之作，比亚迪海豹（参数丨图片）自上市以来，一直备受关注，上市半年多以来，累计销量超5万多台，如此高的市场欢迎度，这一切与海豹的技术实力密不可分。
品牌向上 20年经验积累 打造e平台3.0
e平台3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台化，兼容前驱、后驱、四驱多种布局，覆盖A-D级多种车型尺寸，同时也是目前比亚迪最新的纯电平台。
e平台3.0并非凭空出现，而是比亚迪历经20年来积累的经验，打造出的纯电平台。
2003年，比亚迪刚刚进入汽车领域，e平台便同步开启，在2010年，比亚迪正式推出了e平台1.0。而在当时，其他同行还正在钻研内燃机技术，对电气化架构平台并无多少概念。但是在当时，比亚迪就已经实现了三点关键技术的平台化，在高电压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器等多个零部件领域都有了巨大的突破。而比亚迪的第一款纯电车型比亚迪e6，正是诞生于e平台1.0。
2016年，e平台通过集成融合创新，实现了纯电车型关键系统的平台化，也标志着e平台正式进入2.0时代。2019年，比亚迪针对e平台2.0的特点，用“33111”做了一个总结，即e平台2.0的五大核心模块，驱动三合一系统、高压三合一系统、高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。
2021年，e平台再次进化，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，再次赋予了电动车高级别的智能进化能力。
通过20年的积累，p平台持续进化至3.0阶段，未来，还将会有更多诞生于e平台3.0的新车型与我们见面。
CTB技术加持 操控感受更优异
比亚迪海豹于海豚一样，都是基于比亚迪e 3.0平台的产物，但海豹在三电系统的技术规格，车身结构以及驱动方式上，都有着明显差别，其中不仅仅是尺寸以及电池容量的增加。
比亚迪海豹首次采用了CTB车身电池一体化技术，CTB是“Cell To Body”的缩写，意思是将电池融入到整车结构之中，成为车架的一部分，从而实现车内空间、增加电池包能量密度，提升续航能力，甚至提升车辆扭转刚性。相比起CTC，CTB有什么优势呢？
虽然说二者只是一字之差，但是CTB技术能够凭借刀片电池具有高安全性和高结构强度的特点，将电池包融入车身设计之中，将电池作为车身一部分参与传力、吸能，对结构起到加固作用，使得车辆安全性能更高。
对于电动车来说，前驱、后驱、四驱，无非就是加一个电机或是少一个电机的区别，但是在结构布局、电控等，前驱和后驱的布局都会有一定的影响。
但是在比亚迪海豚身上，我们看见了后驱和四驱的出现。从某些角度上来看，我们也可以看出比亚迪e3.0平台具有很强的扩展性和可塑性，以轻松应对不同的技术方案。同时还有一个点需要注意的是，海豹采用的是磷酸铁锂刀片电池，但是在续航上已经实现了两驱版最高700km，四驱版650km的续航能力，优于同级别车型。
除了CTB之外 海豹的其他技术也同样精彩
底盘方面，海豹搭载iTAC智能扭矩控制技术，利用电机旋变测量精度相对于轮速更快、更精确的优势，将整车识别状态提前50-200毫秒，可预测车轮轮渡变化趋势，提前调整扭矩输出，在面对冰雪路面或是低附着力等极端路况时，海豹响应更快，控制更加优秀。
后驱/四驱动力架构以及前双叉臂+后五连杆独立悬架，可以说是豪车标配，这样的结构优势，可以更好的保持车辆的定位参数，减少转弯过程中的侧倾，使驾驶者获得更好的操控极限。这也是海豹展现操控乐趣的方式。
汽车网评：势头正好 比亚迪海豹实属“海洋豹款”
比亚迪海豹的大卖，并成为20万-30万级纯电动中级轿车中的标杆，靠的是如下几点：颜值出众、配置丰富、续航、安全性能优异。正是因为这些优点，比亚迪海豹才赢得了众多消费者的认可与信赖。
从技术到造型，海豹在各种维度都给予了我们惊喜，并且价格也同样如此。在这个全民享受的时代，用户们不仅追逐着驾驶乐趣，更对驾乘舒适性也有着更高要求。而对于不同需求的消费者来说，比亚迪海豹这一款车型，足以满足他们的需求。
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