四川
造车这件事轻松吗？显然并不轻松，又要有资金、又要有工厂，而在建立工厂之前还得有一样更重要的东西——造车资质。
是的，造车资质决定了一家车企是否只能选择代工的形式。在蔚来、小鹏、理想与威马这批同期新势力中，蔚小理早期都是选择代工生产，而威马是唯一一家自建工厂的新势力。这其中除了对于资金利用的考虑以外，还有造车资质的限制。
小鹏在2020年花费了1600万元百分百收购了福迪汽车来获得造车资质；理想则是在2018年花了6.5亿收购力帆汽车，获得造车资质；威马则是这几家新势力中最早拥有造车资质的新势力，收购大连黄海汽车花了11.8亿获得资质。
由于没有造车资质而受到影响的车企，只能乖乖选择代工，甚至暂时放弃造车。比如蔚来至今没有造车资质，而继续由江淮汽车进行代工。前段时间自游家NV（参数丨图片）被迫延期上市，正是因为寻找的代工厂大乘汽车由于造车资质过期致使无法开工量产。
可见，造车资质对于造车新势力而言就是入行的敲门砖。近日，关于小米造车的进展也引起了业界关注，其中正式关于造车资质的问题。
近期，有消息称国家将对造车资质执行新的政策，国内汽车的生产资质已经不允许销售了，只能注销。坊间流传小米汽车很快将获得新能源汽车生产资质，该资质来自已经破产的宝沃汽车，并且内部人士透露小米获得这张造车生产资质是走的内部特批，强行注销了宝沃的资质给了小米。
也就是说小米汽车将是国内最后一个获得造车资质的新势力车企。既然资质有了，那么造车的进度又如何呢？
根据相关人士透露，小米正是无意采用代工模式加工，因而才会为了自建工厂而耗费苦心获取造车资质。目前，小米汽车已经在北京亦庄自建汽车基地，目标分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。
一期项目预计于今年6月竣工，年产能15万辆，首款小米汽车将于2024年下线并实现量产。同时小米汽车二期工厂项目预计于2024年3月开工，届时年产能将达30万辆。
关于小米汽车，上个月的设计图也被曝光。根据曝光显示，小米首款车型小米MS11前脸采用了封闭式设计，日行灯造型跟比亚迪海豹比较相像。另外，用于自动驾驶的激光雷达采用了瞭望塔式布局，安装在前挡风玻璃顶部，前轮上方位置可能是侧方位激光雷达，也可能是其他的毫米波雷达。车型设计上采用了溜背式设计，配备全景天幕，车尾采用贯穿式尾灯设计，整体设计以运动轿跑为主。
对于造车，雷军号称是赌上人生和声誉的最后一次投资。号称初始投资100亿元人民币，还计划用10年100亿美元的资金投入来做这件事，人数规模上也已经组建了超过500人的团队，并且将重心放在自动驾驶技术方面。
在手机以及家电方面已经赚得盆满钵满的小米，执着于造车，但又是否入局尚晚，只有等到小米汽车正式发布那天，才能见分晓。
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