TC君试驾之后才知道 为什么有人会选择上汽奥迪Q6

在浙江新昌试驾上汽奥迪Q6（参数丨图片）之后，TC君马上联系了北京华贸的上汽奥迪展厅工作人员，希望能在自己熟悉的城市继续试驾Q6，感受它作为日常通勤用车在道路拥堵中的各种表现。

去年7月底，TC君已经在展厅简单感受了首发限定“凌云版edition one”Q6，采用了“飞骑套装”并配备了专属“麒麟棕”车漆，远远看去就能发现它的特立独行。

当打开发动机盖，看到满满当当地被发动机填满，TC君认为这才是一台大尺寸SUV应有的样子，动力是它前行的底气。

奥迪Q6的曝光有些偶然，不少人第一次认识Q6就是看到了工信部的申报图，过于素颜的照片让人没有太大的欲望，但是当一台实车停在面前，那种感觉完全不一样。

对奥迪Q6感兴趣的用户，一定是将品牌执着和日常用车需求叠加在一起才做出的选择。更重要的是，这样的购车预算足以选择一台中大型豪华MPV，而三排6/7座的Q6能胜出肯定有原因，TC君这次就尝试发现它。

首先，驾驶奥迪Q6并不是一件痛苦的事情。5099mm的车长、2014mm的车宽和1784mm的车高，在尺寸上直接超越了奥迪Q7，在长度和宽度上让华晨宝马X5加长了个寂寞。

这样的体格会很笨重么？其实它的尺寸与驾驶感受形成了一定的反差。首先是握感出色的方向盘，奥迪Q6全系采用了进口Nappa真皮包覆的多功能方向盘，与手部贴合度极高而且工艺上乘，TC君坐进车内的第一个触觉质感，就让自己很踏实。

座舱内的四块屏幕大大提升了整车的科技感，包括了12.3英寸的奥迪虚拟座舱增强版、10.1英寸MMI触摸屏、8.6英寸空调座椅功能操作屏和wHUD平视显示系统，而且驾驶舱采用偏向驾驶员一侧的非对称布局，驾驶者能更便捷地操作中控屏幕。

正是这么多屏幕的存在，让Q6的中控区变得简单，物理按键只有车辆启动开关、音量调节这两个，其余都集成在了上下两个屏幕中，第一次体验还真需要多加熟悉，上手需要时间。

中控的上下联屏可以实现振动反馈功能，通过内置反馈马达和力觉传感器，模拟真实物理按压的手感，以减少误操作的概率，这可以说是很具有实用性的科技产品。不过TC君在用了几次之后就在设置中关闭了这个功能，除了不习惯，就是不习惯。

因为试驾的是一台凌云版edition one，因此内饰采用了Valcona华格纳真皮座椅面料，同时进行了黑白双拼色的处理，这也是TC君最喜欢的内饰风格，颜色对比强烈且能呈现高级感和轻松感。

作为一台六座版车型，第二排座椅呈现了本应在MPV车型上配备的豪华座椅，内侧固定扶手+外侧活动扶手的设计便于上下车，同时侧窗遮阳帘、隐私静音玻璃、老板按键、座椅按摩、手机支架等配置圈出了属于自己的独立空间和更尊贵的地位。

TC君在第二排发现了一个自己最喜欢的设计，那就是宽厚的车门扶手，第一排的车门也有这样的扶手设计，但是TC君专注驾驶就并没有太注意到，移到第二排才发现了这个亮点。斜向上的角度设计和触感柔软舒适且笔直宽厚的握柄，不用扭转手腕和翘起手肘，从而使得手腕、手臂、肩膀都能够适当地得到支撑，而且很自然放松。

第三排座椅比想象的要舒服，它并没有那种“板凳”的感觉，边上不仅配备了Type-C接口和水杯架，而且第三排侧窗面积甚至比一些MPV的第三排侧窗面积还要大，这个你受得了么？

这台凌云版edition one搭载了代号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机，TC君曾在五年前感受过搭载同样动力系统的途昂，印象极为深刻。

当时途昂的发动机和变速箱匹配并不是那么如意，它们之间都是有力气使不上劲的感觉，而奥迪Q6这种情况并没有出现，始终有着默契度。单从动力带来的感受讲，加速前段推背感并不强烈，中后段的持续能力充足，并且在中段时会爆发更好的推背感受，总体感受是内功深厚。

奥迪Q6可支持包括越野、节能、舒适、自动、动态等多种驾驶模式，悬挂和转向都可以进行舒适、平衡、运动等三种风格的调节。

TC君发现这三者差别不大，尤其转向带来的感受都是轻松到得心应手，并不会因为选择运动模式而让手力变得那么生硬和死板，转向轻便且能快速回正，并在回正的过程中感受到阻尼，凸显了质感。

整体感觉，TC君认为奥迪Q6是目前这个价位中对细节把控最到位的车型之一，尤其是后尾翼下的quattro投影式刹车灯的设计，将这种个性演绎得还挺有品质感，拿捏得很到位。

文 / 西南
值班编辑 西南