架构之争！大众MQB与吉利CMA谁更好？看看速腾与星瑞差距就明白了

德国有MQB、中国有CMA，当像吉利这样的中国汽车制造商成长起来之后，其与海外顶级制造商的硬件、平台、架构之间的差距正在不断缩小，甚至在某些层面上实现了反超。作为CMA架构代表车型，星瑞（参数丨图片）是否能在产品力方面胜于MQB架构下的速腾？我们直接来看。

说到架构，动力硬件的适配是关键，特别对于我们日常驾驶来说，最直观感受一台车的好坏，在于它开起来的反馈如何。在这方面来说，跟MQB适配的EA211、DSG是速腾的成熟体现，不管是1.2TSI、还是1.4TSI，这两台小排量涡轮机都有比较不错的响应与加速表现，150Ps/250N·m的数据不是那种猛推背，但却也以稳定见长。星瑞搭载2.0TD发动机，而且1400rpm转速下就能扭矩全爆发，最大功率也比速腾来得更早、更积极，代入到日常用车过程中，超车反应迅速，加速体验感更好，用车更安全。所以，就两车的动力来说，星瑞的优势更明显。

但应该不少读者朋友都遇到过马力够大，可总觉得车辆加速时出工不出力的情况，这一方面是有些发动机净功率过低，另一方面则是因为传动效率的问题。速腾所拥有的是大众祖传的DSG双离合，它换挡速度确实很快，传输效率也高达90-95%；但考虑到成本，MQB架构上的速腾只能用干式版本，这便为之带来了偶发的起步或低档位顿挫。而星瑞这边呢，也是7速DCT双离合变速箱，可这台跟沃尔沃联合开发的双离合却是将离合器片浸泡在液压油中的湿式，它的散热性更高，保持换挡速度的同时也提升了耐用与平顺性，这也是为什么连续降挡超车时，搭载湿式双离合的车型总感觉更积极的原因。就星瑞来说，传输效率最高可达97%的双离合，使得它能协助车辆在7.9秒内破百，而速腾的顶配却也需要9.2秒来完成，两车的差异显而易见。

当然，一辆车的表现好不好，并不只是动力总成就能完全决定的，当我们将一台车开在高速上完成破百后，它对于车身控制的稳定效果如何？当驶入到拥堵的城市主路之中，只能平均跑出40码、30码时，启停响应、悬架的控制，还有底盘的滤震等等又如何？换言之，悬架、转向、制动等等机械硬件，也同样表现着架构的成熟。但说到底，是不是成熟不光能靠架构支撑，它最终还是要看技术、工艺跟零部件，这既是基础，也会决定一台车的上限。

速腾在这个部分自然不用多说，摸爬滚打了几十年的大众有一套严苛的供应商评选体系，也同博世、大陆等顶级厂商建立了长期合作，依靠MQB平台，博世的刹车片、大陆的ESP、固特异的轮胎等等都是长期应用在速腾等车上，主打的就是“稳定牌”；同样，前麦弗逊+后多连杆组成的底盘悬架，给人带来的也是一种扎实感，而没有任何激进的调校倾向。

可CMA架构毕竟是有着豪华基因的，它带给了星瑞一些不一样的东西，在它的双离合里也有来自德国LUK的电子换挡执行机构，湿式设计已经让它比速腾的干式设计高了半级。而CMA的豪华基因还在于，它的零部件供应除了也有博世、固特异外，还选择了与奔驰、宝马相同的顶级供应商，比如意大利ITT提供的无铜刹车片、比如采埃孚的DP-EPS转向助力系统等等，为星瑞构建了一套欧洲CEVT团队调校的底盘总成基础，让它成了开得更稳的那一位。

中德厂商之间的较量与其说是产品之争，不如说是架构平台大战，速腾的热销最大原因是得益于MQB平台的稳定输出，而星瑞这边已经通过CMA实现动力总成、底盘总成，还有更多零部件层面的反超，从产品表现来看，这两款车之间，星瑞显然是做得更好的那一个，市场反响也很好，月销量屡次破万，12月细分市场市占率再创新高，进入前十。