试驾零跑C11增程版：「电改油」的混动SUV好开吗？

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出品： 电动星球News

作者：毓肥

零跑 C11 增程版上市前，我们在云南大理对其进行了简单试驾。

C11 增程是基于 C11 纯电版打造的混动衍生车型，前不久已经正式发布并公布了预售价：15.98-20 万元。

对于一台 CLTC 纯电续航 180/285km 的中型 SUV 来说，这个预售价还是挺有竞争力的，考虑到 C11 本身的空间、智能舒适配置等，增程版也依然维持了零跑的高性价比路线。

那么增程版 C11 的驾驶感受如何？零跑对增程器的调校能否令人满意？

下面简单聊聊。

温柔的家用车

和 C11 纯电一样，C11 增程依然使用 200kW 油冷电驱作为动力来源。

这套电驱由零跑完全自研，技术特点包括电机、变速器、控制器三合一集成设计、电驱设计寿命从 60 万公里增加到 100 万公里等等。

上脚之后，这台电驱给我们的第一感觉是「温柔」。

首先在舒适模式下，C11 增程的动力曲线调得非常平缓，深踩加速踏板也不会获得非常敏感的电驱回应，各个速度区间的加速都相对柔和，属于超车刚好够用的程度。

即使我们将动力模式调节到「强劲」，踏板踩到底之后的推背感依然不明显，不过能感觉到动力储备更足，应付日常驾驶绰绰有余了。另外加速踏板的反馈足够线性，属于上脚无难度的那种。

同样「温柔」的还有制动踏板，C11 增程刹车前段比较轻，属于典型的日系调校风格。

总的来说 C11 增程版属于没什么驾驶难度的车，但同时地，它也很难给你提供热血沸腾的驾驶感受。上下班通勤、简单跑跑长途才是它该做的，这也符合它的产品定位。

285km 纯电续航够用吗？

我们试驾的是高配版车型，搭载了一块 43.74kWh 的三元锂电池（标准版是 30.1kWh），也同样支持零跑自研的 AI BMS 智能电控技术。

这块大电池帮助 C11 增程实现了 285km 的 CLTC 纯电工况续航——这也是 15-20 万元价位非常亮眼的续航成绩。

那么 285km 纯电工况续航，在实际场景下是个什么水平？我们在大理简单测试了下纯高速场景下，C11 增程版的纯电续航折扣率。

如上面两图所示，我们基于「极限纯电」模式+22 度空调的工况设置，在 46 分钟内跑了 67 公里，平均时速为 87.4 公里，属于路况比较好的高速场景了。

最终 C11 增程版一共消耗了 94 公里表显续航，实际续航折扣率约为 71.2%，成绩还是比较不错的。

按照这样的折扣率换算，C11 增程版高配可以跑出大概 200-205km 的纯高速续航。

如果你的通勤路线以城区低速道路为主，那么工作日 4-5 天的纯电通勤，C11 增程版高配还是可以争取一下的。

增程器调得怎么样？

C11 增程版在车头放了一台 1.2T、88kW 发电功率的增程器。我们试驾的另一个重点，就是体验这套增程器的 NVH 表现。

首先在混动模式下，我们跑中高速路段的时候，这台增程器的 NVH 表现超出了我们的预期。传到座舱内的振动并没有明显高出纯电模式，只是在驾驶位集中精神的话，还是勉强能感觉到有气缸在工作。

相对明显的是城市中的低速模式，我们在一条路况很好的城区道路关闭空调试了一下，由于此时内外噪音都相对较小，增程器的振动和噪音都会更明显一些，但仍处于可接受的范围内。

不过尽管这台增程器的噪音和振动的「量」被控制得很好，但它的噪音音色，也就是「质」是相对更易感的，安静的低速场景下存在感会更强。

静候最终售价

C11 增程版的预售价是 15.98-20 万元，与比亚迪宋（参数丨图片） DM-i、吉利星越 L 雷神混动版等车型直接同台竞争。

15-20 万价位会是 2023 年插混车型的「修罗场」，C11 拿出了更长的纯电续航、相对丰富的智能/舒适型配置。

我们这次试驾下来，C11 增程的驾驶素质符合其家用 SUV 的定位，虽然车子的性格有点太过温柔，但日常开不会有压力，另外增程器的 NVH 调校得也到位。

那么大家觉得 C11 增程版最终售价多少，会更打动你？