陈祥麟逝世，享年80岁！被誉为“上海汽车工业发展的见证者”，国产桑塔纳也与他有关

2月21日，上海市桥牌协会发布讣告，上海市桥牌协会原顾问，上海汽车工业（集团）总公司原董事长、党委书记陈祥麟先生因病医治无效，于2023年2月19日23时01分在上海中山医院逝世，享年80岁。

上海市桥牌协会方面表示，陈祥麟先生生前在担任上海市桥牌协会顾问期间，积极致力于上海桥牌运动的推广、普及，为上海桥牌运动的发展做出了贡献。

公开资料显示，陈祥麟出生于1944年，曾任上海市计划委员会主任，上海市委、市政府副秘书长，上海市海外公司总经理，上海汽车工业（集团）总公司总裁、董事长等，是上海汽车工业发展的见证者和当事人。

他是上海汽车工业发展的见证者

陈祥麟是上汽集团发展史上的关键成员，也是上海汽车工业发展的见证者和当事人。

据了解，上汽集团的历史可追溯至抗日战争时期。到1958年，上海生产的第一辆轿车凤凰牌轿车，在位于安亭的上海汽车装配厂，以手摸榔头敲的“小作坊”方式，通过十余万次的敲击打造而成。上汽集团揭开了上海自主制造轿车的历史篇章，也与中国一汽一南一北，开启了国人的轿车梦。

1978年，上汽迎来了历史上的第一个重大转折点。当年11月，邓小平对上海轿车项目合资经营的请示一锤定音：“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛。”

图片来源：澎湃新闻截图

到1985年，为摆脱“闭门造车”，上汽集团与德国大众合资成立了上海大众汽车有限公司，并推出了一个经典之作，上海大众桑塔纳 。

1987年，上海大众桑塔纳的零部件中，只有轮胎、收音机和天线是国内供应。时任国家经委副主任的朱镕基到上海考察桑塔纳项目后，对国产化的进展非常不满，要求上海政府更换领导班子，并推荐了时任上海市经济委员会副主任、兼任上海桑塔纳国产化领导小组组长的陆吉安。

陆吉安随即“弃官从商”，进入上汽集团任总经理直至1999年退休。而原来的总经理陈祥麟被调任上海市计划委员会主任。到1995年，陈祥麟重回上汽集团并担任董事长，直至2006年因年龄原因退居二线。

陆吉安和陈祥麟的分分合合，最终化为了桑塔纳和上汽集团宏图大业的地基。

陈祥麟与桑塔纳

在澎湃新闻此前发布的《口述浦东30年｜陈祥麟：上海汽车产业的曲折合资路》一文中，陈祥麟口述了自己与上汽的故事。

陈祥麟：上海大众汽车项目落地后，对上海工业和中国汽车工业的作用是巨大的，上海桑塔纳轿车国产化成效显著，零配件配套三分之一上汽自己造，三分之一上海配套厂提供，三分之一全国各地提供，对全国轿车零部件制造的带动效应非常明显。

1991年2月6日，邓小平来上海大众汽车视察。这时桑塔纳轿车经过6年艰苦奋斗，已经从起步时的年产三四万辆达到年产六万辆，国产率由2.7%提高到60%。参观中小平同志说：“我看你们的车间很空，生产线布置得很稀，说明你们还有潜力。我看你们可以生产一百万辆。”

我们领会小平同志说的一百万辆，不仅仅是一个流水线布局的问题，实际上他看到的是一个现代化汽车企业的规模效应问题，没有规模成本就降不下来，竞争力就上不去。邓小平来上海之后，上海抓汽车的决心更大了，当月和1992年1月，上海连续召开两次振兴上海汽车工业万人誓师大会。

图片来源：上汽官网

自1985年引入桑塔纳至今，经过37年的发展，上汽集团已形成20余个整车品牌，覆盖全品类mini汽车、轿车、SUV、MPV、面包车、轻型卡车、重卡等，是中国汽车品类覆盖最全面的整车制造商。

从2000年的25亿元营收，增长到2018年创纪录的9022亿元，连续多年稳居全国销量冠军。净利润方面，上汽集团在2018年达到历史顶峰360亿元，平均每天净赚1个“小目标”。上汽集团的发展成为了中国经济腾飞的真实写照。

另据最新资料显示，2023年1月，上汽集团实现批发销量23.8万辆，终端交付达到30.7万辆，进入2月以来，上汽智己LS7、飞凡F7等多款重磅新车接连上市，全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。

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