多家国际码头运营商青睐的东南亚大港，你了解它伐？| 港口圈

林查班港，图源自和记港口

新加坡港、巴生港、胡志明港、丹戎帕拉帕斯、雅加达港？不，其实今天要说的是素有曼谷外港之称的林查班港。泰国港口中，曼谷港发展较早，但由于地处湄南河沿岸，水深条件仅8.2米，逐渐难以适应大型船舶的发展，且位于市中心，港口面积难以扩展，为此，泰国政府重新选址林查班港，自1991年起取代曼谷港，成为泰国第一大港口，造就了如今能够停靠400米超大型船舶的深水良港。

林查班港历经两个发展阶段，第一阶段自1987年开始，开发的Basin 1水深14米，由11个码头组成，包括5个集装箱码头（B1-B2）、2个多用途码头（A2-A3）、2个客运及滚装码头（A1、A5）、1个件杂货码头（A4）以及1个国内运输码头（A0），集装箱总设计吞吐能力为430万TEU。

第二阶段自1998年开始开发Basin 2，水深16米，林查班港开始向国际海运枢纽转型，码头建设类型转向以集装箱码头为主，将集装箱设计吞吐能力提升了680万TEU。

泰国港口主要由交通部下属的泰国港务局PAT进行管理，PAT将林查班港通过BOT模式租借给专业码头运营商，期限一般为30年。细数一下，盘踞在林查班港的国际集装箱港口运营商竟达7位之多。

林查班港最大码头运营商当属和记港口无疑。泰国和记港口HPT在林查班主要有两个公司负责运营，分别是泰国林查班码头有限公司（TLT）和和记林查班码头有限公司（HLT），共拿下了2个多用途码头、5个集装箱码头以及1个滚装码头，尤其是第二阶段Basin 2中6个集装箱码头拿下5个，几乎被和记港口包圆。

泰国的第一个自动化码头Terminal D也是由和记港口投资建设，目前第一阶段D1、D2经过3年建设后于2019年投入运营，D3自2022年开始建设预计2025年完工，届时Terminal D将部署总共17台超级巴拿马型岸桥和43台ARTG，全部采用远程控制和电动操作，目前已有15辆Q-Truck无人驾驶集卡在Terminal D运营测试，是世界上第一个自动驾驶和传统集卡混行的集装箱码头。

其次是PSA，2003年通过投资ESCO进入林查班港。ESCO在林查班港经营B3集装箱码头，并且和APM Terminal、Bangkok Modern Terminal一起投资了LCB1，LCMT自2006年起成为LCB1的子公司，PSA间接持有A0、B1和B3码头股权，而APM Terminal通过投资LCB1公司35%的股权，间接拥有B1和A0码头。

此外，长荣在1991年设立长荣集装箱码头（泰国）有限公司（ECTT），于次年获得了B2码头的特许经营权，2011年商船三井MOL投资ECTT取得49%的股权。TIPS成立于1991年，负责运营B4码头，是日本航运企业MOL和NYK Line以及泰 国Ngow Hock集团( 由Regional Container Lines (RCL)和Siam Paetra International (SPIC)组成)共同投资的合资企业。林查班国际码头有限公司（LCIT）成立于1996年，目前运营相邻的B5和C3码头，DP World在其中含有34.5%的股权。

目前林查班港第三阶段扩建工程已经开始。这次，泰国港务局与 GPC International Terminal Ltd签订了一份为期35年的PPP合同，共同开发运营林查班港三期F码头项目，GPC是由两家泰国本土企业Gulf Energy Development（40%）和PTT Tank Terminal（30%）以及中国港湾工程公司（30%）共同出资成立的合资公司，计划投入9.27亿美元，建设一个配备全自动化的绿色港口。F1和F2泊位分别于2023年和2027年进行建设，计划于2025年和2029年投入运营。届时，林查班港的集装箱吞吐能力将达到1800万TEU。泰国希望借此将林查班发展成为世界十大港口。

那么，林查班港距离世界前十大港口有多远呢？ 根据劳氏日报2021年全球百大港口排名，林查班港以833.54万TEU排名21 ，第10名的鹿特丹港集装箱吞吐量为1530万TEU。根据林查班港的建设规划，2029年F码头建设完工后集装箱设计吞吐量达到1800万，拥有了可以进入前十的规模。但目前林查班港集装箱设计吞吐量为1010万TEU，待2025年D码头建设完工为1110万TEU，这个能力刚好快追上东南亚第三大港口马来西亚的丹戎拉帕拉斯港，该港2021年排名15位，集装箱吞吐量为1120万TEU。

根据Alphaliner数据，林查班港2022年集装箱吞吐量为874.11万TEU，增速仅为2.6%。以2022年数据计算，目前林查班港码头总体利用率仅为86.55%。是什么给了泰国港务局勇气马不停蹄开启第三阶段码头的建设工程？据悉，停靠在林查班港的船舶类型55%是集装箱船，其次是14%为RORO船。这与泰国的经济发展和产业结构密切相关。作为东盟第二大经济体，农产品和工业产品出口是泰国经济出口的主要推动力，中美两国是最大的出口伙伴。 汽车制造业是泰国的支柱型产业之一，泰国已经成为东南亚第一大汽车制造国，有3个滚装码头，年设计吞吐能力达到225万辆/年 。

据官方披露，林查班港第三阶段扩建工程属于泰国政府提出的东部经济走廊EEC国家级经济特区投资计划的项目之一，EEC通过大力发展基础设施，实行重大税负优惠政策，引进食品工业、生物经济、新能源汽车、工业机器人、医疗设备、石油化工等10个目标行业的投资。EEC项目旨在发展泰国经济4.0，预计在未来继续推动集装箱强劲增长。

回顾林查班港的发展历程，从建设初期的“一穷二白”，依靠国际码头运营商通过BOT模式逐步发展，到本地运营商开始有实力开启扩建项目；从建设初期发展件杂货码头、多用途码头到后面建设整齐划一的集装箱码头；从开始的建设传统码头到后面建设自动化码头、绿色港口，也像是见证了诸多中国港口的发展史。港口圈（ ID：gangkouquan ）认为港口建设发展背后往往反映了一地经济发展的情况，没有永远会高速增长的经济，也就没有永远高速增长的吞吐量。港口是为货物运输服务，与其追求不断增长的数字，不如追求货物运输的质量，发展多式联运，畅通港口物流更有意义。