摆脱传统皮卡工具属性 试驾铃拓汽油版

聊到皮卡，相信不少人对它还停留在粗犷、工具车、载物拉货这种吃粗粮干粗活的印象，殊不知随着国内皮卡政策的逐步解封，越来越多的用户也将皮卡视作归园田居以及日常出行的生活用车。

为了满足更多人的选择，江西五十铃推出了铃拓燃油版车型，今天我们就将它带到城市里，看看换装燃油发动机的铃拓开起来到底如何。

铃拓汽油版动态感受

铃拓汽油版搭载着来自福特的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，这个参数表现在自主品牌皮卡里算是尖子生了，传动系统匹配的是采埃孚8AT变速箱，属于主流的配置水平。

实际开上它，第一感受是换装了汽油发动机后相较于柴油版不论是震动还是噪音表现都要强上不少，而且不管在低扭、还是大油门起步的顺畅程度表现都十分优秀。

整套系统的动力储备也很够用的，不管是低扭的表现还是中高速的再加速，它都能够轻松的应对。

这种轻巧的感觉甚至让我有种在开城市SUV的错觉。

这套采埃孚的8AT变速箱也要给上好评，不仅起步顺畅换挡动作轻柔，而且对于驾驶者意图的也预测的十分准确，不论是升挡还是降挡都异常积极。

日常状态下变速箱的换挡时机控制的很好，大概在1800rpm就会升挡，保持较好的燃油经济性；而当感受到大油门的时候变速箱会在超过3000rpm后才进行升挡动作，让发动机处于峰值输出状态，从而获得更好的动力表现。

铃拓汽油版前悬架还是我们熟悉的双横臂螺旋弹簧独立悬架，而后悬架则拥有两种配置，此次试驾的版本为后多连杆非独立悬架的形式，相较于钢板弹簧式的结构，虽然牺牲了极限状态下的载重能力，但对舒适度的提升可不止一星半点。

直白点来说，在经过坑洼路段时整台车不仅多余的跳动变少了，也可以很好的抑制住纵向摆动。与此同时，车尾的循迹行表现也足够稳定，不会有以往开钢板悬架皮卡那种不和谐的拖拽感，整个动态表现对车内乘客算是异常友好了。

铃拓汽油版静态回顾

外观方面，铃拓汽油版车型与柴油版如出一辙，采用家族经典的 ISUZU家族式前脸，格栅使用大量镀铬装饰，车头两侧配备自动LED钻石鹰眼前大灯，加上较高的引擎盖，整体视觉更加粗犷、硬朗。

车身侧面外扩的轮眉呈现出较强的肌肉感，后视镜外壳和门把手都采用镀铬材质包裹，提升了侧面的精致感，同时新车还具备无钥匙进入/一键启动功能；下方的侧踏板提升了上下车的便利性，不过一定程度上也降低了车身的底盘高度。

车身尺寸方面，铃拓汽油版的长宽高分别为5295mm、1860mm、1830mm，轴距为3095mm，其车身尺寸与长城炮商用版相比，整体小一些。

铃拓汽油版车型采用全新样式铝合金轮毂，装配的是规格为255/60 R18的固铂CS4 TOURING PLUS系列轮胎，主打稳固耐磨及静音等。

尾部的设计比较简单，尾灯内部采用了LED光源，后保险杠上集成了三颗倒车雷达探头，同时镀铬门把手上还集成了全景影像的后侧摄像头，进一步为驾驶者提供安全性。不过，铃拓汽油版没有配备防滚架。

进入车内，内饰设计十分简洁；新车仍采用对称式的中控布局，中控台上覆盖了大面积的软性材质及仿木纹饰板，而且重新设计的排挡杆区域，整体看上去更加精致，做工用料、按键质感都有着不小的提升。

4.2英寸液晶屏可显示胎压信息及续航里程等功能；8英寸的触控屏具备GPS导航、蓝牙电话、车机互联（CarLife/CarPlay）、语音控制及全景影像等功能，其功能性与柴油版车型基本一致，在操作灵敏度和清晰度上的表现也都不错。

配置上，铃拓汽油版车型非常丰富，包括蓝牙钥匙&无钥匙进入、车机互联Carlife&Carplay、后方穿行预警(RCTA)、蓝牙/车载电话、四门车窗自动关闭、主/副驾驶座双安全气囊、360度环视影像等。

铃拓汽油版全系采用4门5座设计，座椅采用黑色仿皮材质包裹，前排座椅均具备电动调节功能，其中主驾驶位座椅支持6向电动调节及加热功能。

货箱内部喷涂了货箱宝，可对钢板起到保护的作用。货箱尺寸为1480×1530×480mm，目前铃拓汽油版也只有标准货箱这一种尺寸。

总结

总体看来，换装燃油发动机后的铃拓其驾驶感受已经非常接近城市SUV，这也是此次试驾五十铃-铃拓汽油版留下最深的感受。

更好的驾驶感受，更低购车门槛，再加上现阶段国内对于皮卡政策已经开始有了逐步解禁的势头，也让更多对于皮卡这种多功能属性的车型感兴趣的人有了将其放入购车列表的可能。