试驾｜纯电！冰雪！越野！奔驰EQS SUV领衔EQ家族首次上冰

作为一年一度产品性能极致体验的活动，梅赛德斯-奔驰冰雪对决至今已举办了十年。而在这汽车迈入新能源的时代，奔驰首次让EQS SUV领衔的EQ家族上冰，使得这一次奔驰“油电双行”的冰雪试驾具有里程碑式的意义。就在今晚，全新EQS纯电SUV在中国上市，三款首发车型包括：EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV，售价910,500元至1,100,500元。话不多说，我们就从今晚正式发售的EQS SUV说起。

毫无疑问，作为奔驰EVA纯电平台下的旗舰SUV， EQS SUV 秉承了奔驰EQS（参数丨图片）的流线和优雅的设计语言，同时又具备SUV车型更雄壮的视觉效果。 其大尺寸暗夜星阵格栅与流星雨数字大灯相连，配合运动感十足的前杠设计，气势那是相当的足。

作为SUV，新车虽然无法做到EQS那样的流线型线条，但还是通过低矮的车顶和尽量圆滑的线条诠释了SUV版本的“弓形车身”。在流畅的线条之下，勾勒出修长优雅的车身曲线。

至于新车的内饰和功能，想必不用多说大家也能猜到，和EQS保持一致，无论是豪华感、科技感和舒适性都是旗舰车型的水平。虽然这些对于冰雪试驾都不是重点，不过其丰富的远程控制功能着实让我们在冰天雪地中种了草，新车的气候预控制功能可远程调整车内所需温度，预热内部空气及座椅，在温度最低达到40度的海拉尔也让温暖从室内无缝衔接至车内，舒坦！

今年的“雪原越野”项目覆盖了从城市道路至林海雪原，从多弯山路到河谷断崖等多样路段，全程146公里。甚至可以说这次的冰雪穿越已经不再是一个简短的项目体验，而是对SUV车型全面的考验。当然，这对于首次“上冰”的EQS SUV将更加严峻，毕竟像大G等燃油SUV的非铺装表现我们已了然于胸，而纯电的EQS SUV在冰天雪地中的越野表现如何，我们十分好奇。

新车搭载前后双永磁同步电机，峰值功率为265千瓦，峰值扭矩达800牛·米，这样的性能级动力表现可谓强悍。而带扭矩分配功能的智能适时四驱系统可对轮上扭矩进行每分钟1万次的监测和调整。即使在冰面上一个轴的车轮失去牵引力，另一个轴依然能够获得充沛的驱动能量，助力车辆轻松脱困。

而不同于EQS的是，新车具备越野模式，可以在184毫米常规最小离地间隙基础上再升高25毫米，更加轻松 地应对越野路况。同时，车内中控屏上可实时显示车辆方向盘角度、轮胎温度或压力、悬挂行程等诸多信息，让驾驶者更好地掌握车辆状况。

无论是25度雪面侧倾坡上，还是驶于30度长坡道，新车都拥有很好的动力和动力分配表现，驾驭十分轻松。同时在28度长下坡时，其搭载的陡坡缓降功能可自动控制下坡速度，在2至18公里/小时的速度区间缓降，简直不要太从容。

正像前面所说的那样，这套电动时代下的四驱系统拥有更加强悍的表现，相比传统四驱系统拥有更快速的响应，再加上强劲的电机性能，通过这样的交叉轴也如履平地，完全不会让人有任何的担心。

而在铺装道路上，我们主要体验了其配备的L2级驾驶辅助组件增强版，在严寒天气下依旧可以稳定运行，无论是拥堵时的自动跟车，高速时的变换车道，或是智能辅助泊车等均表现出老牌车企的从容，真正做到如同老司机般的体验。

以上就是EQS SUV在雪原越野中的全部内容了，不得不说把纯电车型放到冰雪试驾中来还是极具挑战的。还好新车不仅拥有媲美甚至超越燃油车的越野表现，还凭借可靠的三电系统让我们在零下40度的海拉尔无忧的体验了纯电冰雪之旅，这也证明了奔驰已经准备好接受中国市场严酷的考验。

当然，体验完EQS SUV，我们怎能放过一次性在冰雪赛道中体验多款性能车的机会呢？！在总长20公里的16条冰封赛道里分为5个主题，一共有7台AMG性能车和2台EQ纯电车等着我们，不废话了，油电双行，从我做起！

在“大同小异”项目中，以EQS 580 4MATIC与AMG A 35 4MATIC两款轴距差距最大的车型来体验反差式的极限弯道挑战。为此，奔驰在冰面之上复刻以多弯闻名的蒙特卡洛赛道，包括其经典的连续减速泳池弯、狭窄发卡弯、高速连续弯等或急或缓的弯道。

AMG A 35 4MATIC作为亲民的性能车款，我们已经非常熟悉了，其短小精悍的车身配合AMG车速感应式转向系统，可根据转向操作精准调节转向传动比；此外，AMG高性能智能适时四驱系统配有响应迅速的机电式多盘离合器，完全可变的动力分配以及加速出弯时的出色牵引力，让过弯非常轻松。当然，由于其优秀的灵活性，在冰雪路面上自然需要更精准的操控，对驾驶者提出了更高的要求。

而作为全场轴距最长的车型，EQS 580 4MATIC的表现着实让人惊喜，凭借最高可达10度的后轮主动转向系统，配合智能适时四驱系统每分钟高达1万次的轮上扭矩监测与分配，让它有着和AMG A 35 4MATIC接近的灵活表现。同时，由于拥有更长的轴距，EQS 580 4MATIC更加易于控制，电动四驱的响应优势也让人更容易上手。

在“旗鼓相当”的项目中，则是由AMG GT家族带领我们竞逐冰面纽博格林赛道。赛道中复刻了“真理之环”赛道上经典的连环S弯道、大角度发卡弯角、高速S弯以及长加速直道。

作为奔驰的顶级跑车， AMG GT C敞篷跑车的AMG排气系统可谓先声夺人。4.0升V8双涡轮增压发动机拥有410千瓦、680牛·米的强劲动力，加速性能了得。而其配备碳纤维车身加强组件、可调节软硬的电磁减振器以及前后双交叉臂独立悬挂，为AMG GT C敞篷跑车赋予更高极限的过弯表现。

AMG GT 50 4MATIC+四门跑车则是搭载经AMG专属调校的六缸涡轮增压发动机，拥有270千瓦的最大输出功率和500牛·米的峰值扭矩，加速表现也毫不示弱。而AMG高性能四轮驱动增强版可以为AMG GT 50 4MATIC+提供完全可变的扭拒分配，带来自如的过弯表现。

另外值得一提的是，两款车型均搭载AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师，可记录并分析80多项车辆数据以及赛道上的行驶数据，帮助硬核赛道玩家们重温驾驶表现，进而不断精进驾驶能力。

“人车合一”项目中，复刻了巴林赛道高速长直道接急转复合弯的经典设计。而陪伴我们玩耍的便是两款AMG 45高性能钢炮车型。

AMG A 45 S 4MATIC+和CLA 45 S 4MATIC+两款小车配备了全球最强量产四缸发动机，可迸发310千瓦峰值功率和500牛·米峰值扭矩，其加速性能可以在长直道中充分发挥。而AMG高性能智能适时四驱系统增强版对四轮动力的分配，AMG车速感应式转向的调节，以及AMG动态驾驶系统的调节，使转向更自然且精确。所以驾驶它们在宽窄不一的连续组合弯道中高速疾驰，真的可以体会到人车合一的驾驭快感。

作为冰雪试驾的常驻项目，“漂移大师”提供了定圆、8字和可自主规划的漂移路线。值得一提的是，在这个项目中，EQE以连续漂移14.809千米的成绩，刷新了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”的吉尼斯世界纪录。而此前这一纪录是由斯柯达ENYAQ RS iV创下的7.351千米，奔驰EQE将成绩翻了一倍。

最后，我们在“疾速而驰”项目中体会了在大赛道中驾驶高性能纯电车型的畅快。AMG EQS 53 4MATIC+在长达8公里的急速体验赛道（Hot lap）中，将高性能电动车的极致体验展露无遗。AMG专属前后双永磁同步电机可以在“弹射起步”模式下迸发出560千瓦的峰值扭矩，百公里加速3.5秒能力瞬间释放，加之迷人的AMG全音域电子声浪，瞬间激起你的肾上腺素。

写在最后： 怀揣着不舍，我们与今年的奔驰冰雪对决挥手告别。凭借百年车企的底蕴和自信，奔驰将油电双行付诸于行动，在严酷的冰雪场地中为我们上演了令人兴奋的“双人舞”。EQ家族三款新车在此次活动中的完美表演也将推动奔驰进一步推进“全面电动”战略，让我们一同期待奔驰将在今年带来的6款全新新能源产品。