500万辆分水岭，宝马开打新能源时代“艰难的战争”

撰文 /得胜

编辑 / 兰雨

近日华晨宝马沈阳铁西工厂迎来了第500万辆国产车型下线。这是个什么样的概念，假设这些车的平均长度为4.7米我们将其首尾相连，长度已经能跨越大半个地球了。虽不及香飘飘能绕地球多少多少圈，但是这对于一个汽车厂商来说确实是一个值得骄傲的成绩。

今年还是华晨宝马在国内投产的20周年。华晨宝马第一辆国产车型在2003年9月正式下线，截至2015年，华晨宝马第100万辆下线，用了11年。从第一个100万到第五个100万，用时不到8年。凭什么宝马能在中华大地风生水起呢？

受政策红利

宝马入华虽然没有赶上最早的那班车，但是在那个年代政府为了大力发展国内汽车工业，给予大批补贴政策将国际一流车企引进到国内。宝马便是其中受益者之一，无论是从生产资质的获取亦或是工厂建设申请建设都得到了当地政府大力支持。

除了在工厂建设和生产上的红利之外，股比开放的政策也是推动了宝马在国内的稳步发展。这也避免了宝马遭受华晨汽车破产所带来的负面影响。在新能源得到大力推广的政策扶持下，纯电动宝马3系（参数丨图片）在国内实现量产，这也极大的推动了宝马向新能源化的转型。

消费力的飞速发展

在上世纪九十年代，随着经济的发展部分沿海地区较为发达的城市诞生了一批先富起来的人。而当他们在取得成功后必定会选择一辆豪车来彰显自己的身份，就像最近热剧《狂飙》中的徐江便是选择了一台E38的7系为自己的座驾。而大嫂也是选择了一台E60的M5来代步。

除了在影视剧中宝马给大众留下了深刻的豪车印记，在现实生活中一批又一批老板的钱包也被宝马收割。尤其是在5系国产加长后更是得到了一众老板的喜爱，还诞生出一系列类似于“宁坐在宝马上哭，也不愿坐在单车上笑”的名言。宝马这样一个豪华品牌的印记在那时就刻在了我们国人的心里。

虽然华晨宝马从0到第一个100万用了11年，但是后面宝马的销量得到爆发式增长也离不开国人消费升级这一红利。尤其是短视频的发展给许多年轻人带来了冲动消费的观念，一次又一次的冲冲冲也成就了宝马单一车型一次又一次破万的月销量。

产品定位精准下沉

当然一个产品没有好的产品力也是无法在市场中生存的。特别是中国是宝马在全球最大的市场，产品必须得符合国情才能好卖。宝马的加长和舒适化便是在国内豪车市场中取胜的法宝，尤其是从E90进化到F35的3系向舒适靠拢，70万的销量足以证明产品定位是如此精准。

除了产品定位精准之外，市场下沉也是宝马在国内风水水起的一大法宝。如今购买一台入门的5系只需要花40万出头的价格，这事要是放在20年前想都不敢想。超过5米的车长和优良的舒适性再结合实惠的售价，消费者们真的很难拒绝性价比如此高的豪车。

更疯狂的是平均售价在70万以上的国产X5L几乎也是每月占领着销量榜的王位，宝马也是BBA里率先将旗下高端车型国产化的品牌，加长的降价换来的便是实实在在的销量和盈利。不到一年的时间就卖出了几万台，这也是在为宝马的百万计划助了一臂之力。

虽然华晨宝马近几年在国内取得了较为不错的成绩，但是在新能源转型的浪潮中宝马仍得加把劲。毕竟像i3这类附属品种的新能源车在现在疯狂卷的市场里，要是不靠优惠根本拿不出手。还有像全新的X1未来的新5系、X3等车型要是不能把价格打下来把产品做上去，宝马下一个百万计划那就真的是一场艰难的战争了。