和博越L一起去大理：为什么开上千里也不累？

节后开工，吉利组织了一场长途试驾活动，主角是刚刚上市不久的博越L（参数丨图片），路线是从成都到西昌，再到大理，一路向南，有点奔赴山海，寻找诗和远方的意味。

于是，在来回接近两千公里的旅途中，我与博越L共同度过了四天三夜。

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见到博越L的实车，给人一种很酷的感觉，线条锋利、硬朗有型。

是的，博越L的标签就是“时尚科技”，这是一款连设计都透着科技范的SUV。

从某种角度说，博越L是在追寻符合中国当代年轻消费者审美的“数字化”表达。所以无论是前脸182颗LED组成的粒子射线灯组营造的“星际之门”，还是290颗LED发光单元组成的贯穿式尾灯，都透露着一种数码潮品的味道。

不过相比于炫酷的外形，我更在意这台SUV给人的温暖细节。

比如博越L独有的“光影墨镜遮阳板 ”，就很实用。因为眼睛近视，所以我开车时基本不可能戴墨镜，而博越L这种遮阳板上自带“墨镜”，既能遮阳又不遮视线，白天阻挡100%紫外线，太阳光透光率6%。

我一直认为，真正的用心绝不是简单的“堆料”，而是打造那些极富感性魅力的美好体验。关于这一点，博越L做得很好。

要说博越L内饰，最吸睛的莫过于中间那块13.2英寸悬浮式纵向布局的曲面触摸屏幕，内置了吉利银河 OS Air版，采用高通8155芯片，这是许多豪华品牌需要额外付费选装或高配版型才有的配置，而博越L全系标配，所以博越L的中控屏流畅如丝，堪比iPad。

同行的媒体则对“环绕式情感光幕”更感兴趣，因为它的氛围灯可以模拟声纹、呼吸、流水变化等表达情感 ，仪式感直接拉满。

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最美的风景虽然在路上，但漫长的高速却容易让驾驶者犯困，尤其是在有阳光的午后。

考虑到雅西高速的复杂路况，我摁下了方向盘左侧的自适应巡航按键，设定好限速和跟车距离之后，它会自动跟随前车前行，而且还有车道保持功能，你的手只需要轻轻搭在方向盘上以防万一，其它的都交给博越L的驾驶辅助系统。

不得不说博越L的这个功能实在太有用了，尤其是在车队当中行进，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

四天三夜的长途驾驶有大量的高速路段，博越L的辅助驾驶非常好用，体验不输任何一家造车新势力，而且，这功能确实能极大的降低长途驾驶的疲劳程度。

长途驾驶有多累，辅助驾驶有多好，其实你自己开过长途高速，就什么都明白了。

L2级别的驾驶辅助系统，现在很多车都有，但是大多数车型都是选装，或者顶配才有，哪怕是40万级别的豪华SUV，也没有将其标配。而吉利这次打着“智能革新普及者”的旗号，不仅为博越L全系标配了ACC自适应巡航+LKA车道保持等L2级基础智能驾驶辅助系统，还拥有赛车级刹车系统、航天级7系铝合金防撞梁等15项硬核配置。

从这个角度来看，博越L的确是15万级别科技配置的天花板。

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这次旅程很长，但开起来却颇为轻松，除了驾驶辅助系统的帮助外，博越L的动力也功不可没。

我们试驾的博越L旗舰型，配备的是Drive-E系列2.0TD发动机，最大输出功率160千瓦，峰值扭矩为325牛·米。数据不算突出，但表现十分亮眼，配合换挡速度不错的7速双离合变速箱，不论是国道还是高速，博越L给到我的，是从容不迫的驾驶感受。哪怕是想激情一下，“运动模式”也能完全满足，刚柔并济又性格分明。

在旅途中，由于车少且视野也很好，我们的兴趣便放在“调教”这辆车上，探寻它的驾驶乐趣。我们在直道用地板油加速，临近弯道时再大脚刹车，以接近安全临界点的速度拉过弯。

老实说，博越L的底盘不如运动车型那样给人如臂使指的操控感，但它在指向性与舒适性之间找到了平衡，在劈弯、超车等动作中，既能够把车身拉回轨道，也不至于让乘客被甩动起来。

还有一点，虽然是紧凑型SUV，但博越L的身材并不小，它的车长达到了4米67，车宽达到了1米9，轴距则是轴距为2777mm，接近合资中型SUV的块头。至于载物空间，博越L的后备厢日常使用容积为650L，后排座椅采用了4/6分离设计，将后排座椅折叠后其后备厢容积可达1610L。如果将细长的物体斜着摆放，最长竟可容纳接近1.9米的物体，放上一个垫子就是一张床。

开着这样一辆空间大、动力强、又智能的SUV去自驾游，怎么会感觉到累呢？