对比完奔驰C和凯美瑞，我发现哪吒S确实颠覆了B级燃油车

在刚刚过去的这个春节，当亲戚朋友聚在一起时，我总是忍不住地向他们推荐新能源汽车，苦口婆心地劝说：“现在买燃油车，就像1949年加入国军，因为新能源汽车的发展趋势已经很明显了。”

但对于新能源汽车，我的大多数亲朋好友还是有顾虑。

他们虽然也知道电车起步快、安静、平顺、还省钱，但同时也担心新能源车续航焦虑的问题。另外一个更深层次的原因是，他们其实并不知道，新能源汽车，其实已经全面超越同级别的燃油车了。

不过想要就此说服他们，还是很难的。

所以，回来上班之后，我决定好好写一篇文章，通过具体的案例分析来展示新能源汽车是怎样碾压燃油车的。正好我这段时间在关注哪吒S（参数丨图片），那我们不妨以哪吒S为例，看看它是否真的颠覆了同级别的燃油车。

哪吒S是一辆B级轿车，而这个级别的燃油车里，形象担当是奔驰C、宝马3和奥迪A4L，销量担当是凯美瑞、雅阁和帕萨特。要比就比最强的，在这两个担当里，我们分别挑选奔驰C和凯美瑞来跟哪吒S进行全方位PK。

01

性能操控PK：哪吒S把奔驰C与凯美瑞按到地上摩擦

老规矩，先放两张外观图，有没有被帅到？

（侧面图依次为：哪吒S、奔驰C、凯美瑞）

奔驰C和凯美瑞都是B级燃油车领域的经典车型，奔驰C更是该领域的颜值担当。“始于颜值，忠于情怀”，这是很多奔驰C车主的内心写照。

虽与奔驰C比不了情怀和年龄，但哪吒S的颜值可与之一战。凭借低趴的车身，优雅的侧腰，酷炫的剪刀门，哪吒S让很多第一次看到它的人眼前一亮。

哪吒S长4980mm，宽1980mm，高1450mm，轴距为2980mm，车身宽高比为1.36，几乎是同级车型里最大的，这一比例非常有利于塑造哪吒S的整体造型。

具体车身尺寸方面，哪吒S在长度、宽度和轴距方面都优于奔驰C和凯美瑞。

通过对外观造型和车身尺寸的介绍，我们已经对这三款车的“面子”有了一个初步的了解，那它们的“里子”又如何呢？下面我们将先从性能、操控两方面展开详细对比。

1. 性能：哪吒S吊打奔驰C，碾压丰田凯美瑞

关注电动汽车的朋友应该都听过这句话：电动车在性能方面直接碾压燃油车。今天把这句话放在这三款车上也同样成立。

为了更直观地了解这三款车的性能差异，我们分别选取三款顶配车型和三款入门车型来做两组详细的数据对比。

第一组，三款车型顶配版的动力性能对比：

在实际对比评测中，零百加速时间、系统最大功率，系统峰值扭矩大小最能体现一款车的性能优劣。

在这三款顶配版车型中，哪吒S顶配版的性能最强，其搭载前后双电机，系统最大功率为340kW，峰值扭矩为620Nm，零百公里加速时间为3.9s。

奔驰C顶配版次之，其动力系统最大功率为150kW，峰值扭矩为300Nm，但这两个数值均不足哪吒S的一半，而零百公里加速时间更是超过了7s，完全被哪吒S吊打。

而凯美瑞顶配版的性能则轻易被哪吒S碾压了，其系统最大功率为160kW，峰值扭矩为202Nm，只有哪吒S的1/3，零百公里加速时间更是接近9s。

若只考虑性能和价格这两个因素，我们会发现，奔驰C的价格最贵，其顶配车型售价高达37.73万元；

哪吒S次之，其顶配车型售价为34.18万元，但后者的性能比前者要强很多；

凯美瑞顶配版车型比哪吒S便宜，但性能被哪吒S远远甩在了身后。

第二组，三款车型入门版的动力性能对比：

哪吒S的性能依旧是最强的，其入门版搭载后驱电机，系统最大功率为170kW，最大扭矩为310Nm，零百公里加速时间为6.9s，已经优于B级燃油车普遍8s多的水平了。

奔驰C入门版的系统最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm，零百公里加速时间为9s，比哪吒S慢了2.1s。

而哪吒S入门版售价为20.28万元，奔驰C入门版售价为33.15万元，这个价格都可以买到哪吒S的顶配版了。

凯美瑞入门版系统最大功率为131kW，电动机最大扭矩为210Nm，零百公里加速时间为10.4s。

虽然凯美瑞低配版售价为17.98万元，比哪吒S便宜两万多块，但性能确实远不如哪吒S入门版。

2. 底盘：哪吒S全系标配运动悬挂

熟悉汽车的朋友都知道，悬架对一款车的操控感可以起决定性的作用。

哪吒S采用的是运动化的底盘配置，全系标配前双叉臂后五连杆的独立悬架组合。

而该配置一般只出现在40万元以上的偏运动调教的高性能车上，很少出现在二十几万的车上。

对比之下，奔驰C前后都采用多连杆独立悬架，凯美瑞则采用的是前麦弗逊后双叉臂的悬架组合。

理论上讲，多连杆是最豪华的悬架，多用于高端车；其次是双叉臂悬架，其有着出色的抗侧倾性能和抓地性能，多用于便运动的高端车型；最后是麦弗逊悬架，性能不如前者，多用于低价车型。

说回哪吒S，配合70mm的低重心设计，以及业内顶级团队的调教，前双叉臂后五连杆的悬架设计让它发挥出了更好的操控性能。

在麋鹿测试中，哪吒S取得了80km/h的优异成绩，和保时捷等超豪华品牌运动车型的水平相当。

02

智能辅助驾驶PK：哪吒S已在天上自由飞翔了，奔驰C和凯美瑞还在地上慢步

除性能和操控两方面的优势，哪吒S在智能辅助驾驶方面更是完全碾压这两款车。

上个月，哪吒S的激光雷达版车型已开启公开路测了，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇评价称，哪吒S在一般工况下的驾驶水平已经像个人类老司机了。

相比之下，奔驰C和凯美瑞在智能辅助驾驶方面完全就是“裸奔”状态，只能实现自适应巡航等基础辅助驾驶功能。

为更深入了解这三款车的智能辅助驾驶水平，我们也做了如下对比：

不难看出，奔驰C可支持智能泊车、倒车影像等基础辅助驾驶功能，但部分碰撞预警功能在奔驰C上看不到。而这些功能在哪吒S上已一应俱全了，不是什么新鲜配置了。

至于更高阶的智能辅助驾驶功能，奔驰C需要额外花费19800元购买，具体功能也略显低阶，只包含后视镜组件、带记忆功能的可电动调节的驾驶员座椅、驾驶辅助组件增强版。

连十几万电动车具备的360°全景影像功能，奔驰C都只提供选装配件，要再额外收取用户4200元。

凯美瑞在辅助驾驶方面更显薄弱，只支持倒车影像功能、全景监控、并线盲点监测、倒车侧后方盲点警示、坡路起步辅助控制、车道循迹辅助、自动调节远光灯等基础的辅助驾驶功能，而这些功能还只是凯美瑞顶配车型才有。

诸如记忆泊车、远程召唤、遥控泊车、原路返回辅助等更高级别的辅助驾驶功能，对凯美瑞和奔驰C来说更是天方夜谭了。

对比之下，哪吒S在智能辅助驾驶方面非常慷慨，就像张勇曾说的：“我们不让用户花额外的钱去选装或订阅，这些都是哪吒 S 的标配，多些真诚，少些套路，哪吒 S，入门即顶配！”

“为人民造车”与“科技平权”一直是哪吒汽车所坚持的造车理念，这一点在智能辅助驾驶方面更体现得淋漓尽致。

“哪吒S除了配备行业领先级硬件、豪华舒适配置及智能化装备，还全系标配哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，让智能体验惠及每一位用户。”张勇曾在哪吒S发布会上说道。

NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，配备4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，具备NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等多种高阶智能驾驶辅助功能。

哪吒S还具备包括车道偏离预警、各向碰撞预警在内的安全预警类功能；

包括AEB自动紧急制动在内的主动安全辅助类功能；

包括交通标志识别和智能远/近光灯在内的交通辅助类功能；

包括FSACC全速自适应巡航和高速变道灯巡航辅助功能在内的智能巡航辅助类功能；

还有包括融合自动泊车辅助、一键遥控泊车、原路返回辅助、360全景影像在内的智能泊车辅助类功能。

而搭载激光雷达的哪吒S激光雷达版车型还支持更高级别的NETA PILOT 4.0系统。

NETA PILOT 4.0在NETA PILOT 3.0各项功能的基础上，还支持在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路按导航路径智能领航实现点对点通勤，并且具备大车精准避让、自动超车、并入主路和进出匝道、行驶任务接管、紧急靠边停车接管等功能。

这些功能在主流新能源汽车上已不是新鲜玩意了，但在主流B级燃油车上却十分罕见。

从智能辅助驾驶方面来讲，哪吒S已经完全碾压奔驰C和丰田凯美瑞。但哪吒S对这些B级燃油车的颠覆还不止于此。

03

智能座舱大PK：哪吒S再次完胜奔驰C和凯美瑞

无智能，不汽车，这几乎成为车圈共识了，但传统汽车厂家在智能化方面仍没跟上新势力的步伐。

无论是奔驰C还是凯美瑞，甚至放眼整个B级车市场，这些传统车企的主流车型，在智能座舱方面还是一派“旧式风格”。

虽然奔驰C和凯美瑞也配有新能源车上标配的中控大屏，但它们更多只是照猫画虎，功能并不齐备。

我们同样也做了一个三款车型智能座舱主要功能的对比图：

一句话总结：奔驰C和凯美瑞有的功能哪吒S都有，但哪吒S有的功能，它们没有。

而且像语音助手、手机APP远程控车这些在哪吒S上标配的功能，奔驰C还要额外花钱选装，还有整车OTA这样的功能在奔驰C上更是不存在的。

当下新能源汽车上流行的AR-HUD增强现实抬头显示系统、AI智能手势识别、智能寻车，以及用户账号无感登录等实用性很强的功能在奔驰C和凯美瑞上也见不到。但奔驰C有自己特有的平显功能，作用与HUD差不多。

在智能座舱设计方面，哪吒S全系搭载哪吒汽车全栈自研的NETA SPACE智能座舱系统。

该系统最大的亮点是配备了高通8155芯片，相比传统的操作系统，在响应速度和可靠性上更具优势。

围绕8155芯片开发的智能座舱虽然已经成为了当下三十万级别主流新能源汽车的标准配置，但在二十万元出头的车型里还是比较少见的，但哪吒S全系搭载，再次表现了哪吒汽车“科技平权”的造车理念。

在智能座舱方面，哪吒S不仅是拉开了自身与部分新能源车的距离，同时，也拉开了其与奔驰C这样的主流燃油车的距离。

对于哪吒S智能座舱的优势，以下将从硬件配置、交互和影音娱乐这三个功能板块展开叙述：

硬件方面，哪吒S配备2.5K分辨率的17.6英寸超薄中控屏，该中控屏包含了车辆全部的娱乐功能和车辆控制功能。

副驾驶位置还有一块12.3英寸的副驾驶娱乐屏，为副驾驶乘员提供影音娱乐等功能。

哪吒S还配有13.3英寸液晶仪表，用以显示主要行车信息。高配车型还配备了AR-HUD 增强现实抬头显示功能，配合上述三块屏幕形成“四屏联动”。

而哪吒S配备的AR-HUD功能，可将仪表信息、AR导航、安全辅助驾驶等必要信息，显示在驾驶员正前方路面上，方便驾驶员查看路况，安全驾车。

在智能座舱交互方面，哪吒S还有一个用以取代手指触控的语音操作设计——可见即可说功能。

可见即可说意味着只要是出现在车机屏幕上的文字、图标等都可以用语音去控制，省去手动操作屏幕的繁琐。

它还能做到长话短说，对于屏幕上较长的文字标题，只需说出关键词即可响应。

比如：“第二十四届冬季奥林匹克运动会在北京圆满闭幕”，可以唤醒语音后说“冬季”或“运动会”等文字，车机系统即可明白使用者的意图并做出响应。

视频的选集、倍速、清晰度；短视频的全屏、点赞、收藏、列表、关闭等小图标的识别也可以通过“可见即可说”控制。

“可见即可说”让语音交互更快速，将车机系统的平均响应速度控制在1秒以内。

此外，哪吒S的NETA SPACE智能座舱系统所具备的QNX Hypervisor虚拟化技术可实现座舱内多个屏幕间顺畅交互，配合智能手势控制功能，为哪吒S的车机交互提供了“语音+触摸”之外的“第三种”隔空交互方式。

影音娱乐是汽车智能座舱的另一大组成部分，与奔驰C和凯美瑞相比，哪吒S不仅有自己独创的设计，功能也更齐备。

哪吒S配备720°哪吒定制环绕音响，系统功放最大输出功率达1216W，共有21扬声器声场系统。哪吒S还是行业首次采用主副驾头枕音响的车型，主副驾头枕音响均支持独立音源播放。

哪吒S希望将传统汽车内的“二维”声场升级为“三维”声场。

为此，哪吒S特为主驾驶位提供主驾私享模式，在这个模式下，所有声音由主驾头枕播放，独享主驾私密空间。

哪吒S还开发了副驾私享模式，与主驾私享模式一样，该模式下，所有多媒体声音仅由副驾头枕播放，独享副驾私密空间。

哪吒S还有副驾蓝牙耳机模式，连接蓝牙耳机后，副驾驶头枕音响静音，且副驾多媒体音源从副驾蓝牙耳机发出。

在照顾主驾人员的影音娱乐享受的同时，哪吒S将部分精力转移到副驾乘员的体验上了。对比之下，凯美瑞和奔驰C均没有为副驾乘员考虑，也没有类似功能。

04

用车体验PK：多快好省的哪吒S，“钱”意满满的奔驰C和凯美瑞

有人说，新能源汽车，让“普通人”体验到了好车。这句话放在哪吒S身上非常贴切。

除了上述提到的性能、智能辅助驾驶、智能座舱外，哪吒S在续航、舒适性、充电网络建设三方面也体现了其对B级燃油车的颠覆。

1. 续航：可油可电，成本低

续航是哪吒S的一大特色。

哪吒S共有八款不同配置车型，两种动力模式，三个续航版本。

其中，哪吒S 715纯电版搭载88kWh三元锂电池包，CLTC续航为715km；

哪吒S增程版搭载43.5kWh三元锂电池，纯电状态下CLTC续航为310km，是目前纯电续航最长的插混车型。

而满油满电状态下，哪吒S增程版的总续航能达到1160km，续航能力处于插混车型中的头部水平。

此外，哪吒汽车认为这个续航能力可以满足90%用户的日常用车强度，一周只要充一到两次电。

而且哪吒S增程版还支持92号汽油，奔驰C则要求95号汽油，按照北京地区最新油价行情，两种类型汽油每升油价相差近1块钱，奔驰C的用车成本明显要高一些。

但哪吒S增程版能做到短途用电，长途油电混用，还支持快充，在某种程度上它彻底解决了用户的里程焦虑。

而这一设计不仅给想买纯电的用户，也给想买油车的用户提供了更多购车选择。

2. 舒适性配置：哪吒S诚意满满，奔驰C和凯美瑞“钱”意满满

在舒适性配置方面，哪吒S也比奔驰C和凯美瑞更有诚意。

比如第二排座椅靠背电动调节功能，哪吒S全系配备此功能，凯美瑞则只有高配车型才有此配置。

哪吒S还配备前排座椅通风、按摩、后排隐私玻璃、电动感应尾门、四门夹层玻璃，以及前排座椅记忆等实用性功能，凯美瑞不具备这些功能，甚至连个选装都没有。

奔驰C需要花钱购买前排座椅记忆、加热和通风的功能，而后排隐私玻璃、电动感应尾门等功能即使花钱都买不到。

此外，哪吒S还配备1.9平方米的全景隔热变色天幕，这一设计不仅避免了车顶厚重、漏水、异响等问题，而且大大提高了车内的舒适性和便利性。

3. 充电网络建设

为给用户提供更好的用车体验，哪吒汽车也在不断完善自家的充电网络建设。

官方数据显示，截止去年12月底，哪吒汽车累计接入充电站已超过30,000座，充电桩超过400,000根。

哪吒旗下已有3400+座免费充电场站，超过45,000根免费快充桩，免费充电城市已扩充至227座。这为哪吒用户提供了更多充电方便。

通过上文所做的这些详细对比，我相信谁都可以直接下一个结论：哪吒S确实已经颠覆了同级别燃油车。

推而广之，正是因为新能源车在多方面超越了燃油车，才造就了今天的不可阻挡之势。

但我们也必须认识到，在整个大盘上，新能源汽车的销量占比仍不高，这是因为还有很多人不知道它在很多方面比燃油车要好太多。

不过，今天的我们正站在一个临界点上，我们相信会有越来越多的人意识到，像哪吒S这样的新能源产品确实已经可以碾压同级别燃油车了。燃油车的统治地位也迟早会被新能源车取代。

正如我在开头所说的“现在购买燃油车，相当于1949年加入国军”，绝非虚言。