长安新车要火，预售8.99万起，和大众速腾、丰田亚洲狮同级

现在长安的燃油车虽然有冷门车型，不过整体销量都比较好，在自主车企里属于优秀品牌，早期首发亮相的长安逸达（参数丨图片），最近也被很多消费者关注，我个人也接到过一些私信问题。现在不用到处打听了，因为长安逸达已经开始预售，前提推出了3款车型，预售价格依次为自动尊贵型8.99万元、自动领航型9.99万元、自动旗舰型11.09万元。

长安逸达定位紧凑型轿车，车身尺寸分别为4770x1840x1440mm，旗舰版车高为1450mm，轴距2765mm。实际来说，长安逸达的定位已经达到了A+级，和大众速腾（车身4791x1801x1465mm，轴距2731mm）、丰田亚洲狮（车身4720x1780x1435mm，轴距2750mm）在一个级别，超过了家族品牌里的逸动PLUS和UNI-V，所以可以想见，它的车内空间能够满足日常使用。

在外观方面，长安逸达也有了一些新的元素，更接近于UNI家族的风格，大尺寸中网和前包围形成了一个无缝整体，车头扁平且棱角分明，给人很有力量的视觉感。车灯采用LED灯组，灯角在翼子板的位置，用黑色饰板向后延伸，提升了灯组的侧向感。

长安逸达车身也是现在常见的溜背式造型，整体结构比较均衡流畅，没有转折突兀的细节点，车顶延伸到车尾有一个微微上翘的小鸭尾。轮毂部分目前提供205/60 R16（自动尊贵型）、215/50 R17（自动领航型）、225/45 R18（自动旗舰型）。车门设计得比较平滑，没有刻意突出腰线，并采用了隐藏式门把手。

相比车身设计，长安逸达的内饰设计显得比较简单，引人注意的是上下扁平的方向盘、13.2英寸的竖立式中控屏，这种中控屏设计方式在消费者中褒贬不一，在福特探险者上就可见一斑，不过它的安装位较高，使用起来会比较便捷，中控台整体平直硬朗，没有太多的设计感。

长安逸达的配置还是保持了国产车的丰富性，我个人比较倾向于9.99万元的自动领航型，因为搭载了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、疲劳提醒、360度全景影像、全速自适应巡航、540度透明底盘，有助于提升行车安全性。此外还有手机无线充电、感应后备箱、主驾驶位电动调节、面部识别等比较实用的配置。

如果对安全性要求更高，可以选择11.09万元的逸达自动旗舰型，增加了并线辅助、车道居中保持、开门预警和后方碰撞提醒，实现了L2驾驶辅助功能，对新手来说实用性也非常好。

而很多消费者都比较在乎的远程启动、OTA升级、语音控制、互联网功能、可开启全景天窗、速度感应式雨刷则属于全系标配，而行车记录仪全系选配。音乐爱好者喜欢的品牌音箱目前没有搭载，我分析，以后推出版本更高的车型，比如2.0T车型可能会采用。

动力方面，长安逸达目前只提供1.5T发动机，最大马力为170匹，峰值扭矩为260牛米，传动部分为7速双离合变速箱，提供运动/舒适/节能三种驾驶模式，WLTC综合油耗为5.99L，厂家目前没有给出百公里加速时间。这台发动机并不是长安功率最高的1.5T发动机，在UNI-V上搭载的机型最大马力为188匹，峰值扭矩为300牛米。

底盘方面，长安逸达采用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，和它的配置相比，底盘结构让人多少有些失望，因为后扭力墙非独立悬挂在操控、舒适两个方面，确实不如多连杆独立悬挂好，这也是我认为逸达不如UNI-V的地方。如果在调校上和逸动PLUS相当的话，那么在马路上行驶，后排也会有较为明显的颠簸和晃动感，当然这只是我的个人分析，实车表现还要实测之后才见分晓。

介绍到此处，可以看出在同价位紧凑型轿车里，长安逸达的产品优势就在于大空间、配置高，动力表现则是中规中矩，底盘方面差强人意，但不能归结于缺点，整体来说，还是比较偏向日常家用属性，建议大家在试驾之后再决定是否入手。