东风标致408X，能成神龙汽车的救世主？

从巅峰，到谷底，再重振旗鼓，神龙汽车一直在努力，继续凡尔赛C5X后，如今又将带来标致408（参数丨图片）X，这款车是否有实力承担起复兴品牌的重任呢？

撰文丨余家进

责编丨江枫

设计丨PinZwo

从巅峰，到谷底，再重振旗鼓，神龙汽车一直在努力。去年神龙汽车取得创新高的市场成绩，为12.7万辆，同比增长30%，在魔幻的车市环境下取得这个成绩非常不易。迈入2023年，神龙汽车再发力，为中国市场带来重磅新车全新408X。

无论大家喜欢与否，神龙汽车逐渐贴近着年轻人的用车喜好已是不争的事实，早前东风标致已经用上炫酷的第十一代狮标，如今又推出年轻动感的跨界车型408X。而408X是法系品牌在2023年的开年之作，也是东风汽车集团和Stellantis集团深化合作的象征，同时也是神龙汽车的一张王牌，它的出现也将完善神龙汽车的产品结构，为消费者提供更多的产品选择空间。

但是神龙汽车不得不面对残酷的现实，法系车已经处于边缘位置，跨界车在国内市场也难以走量，那408X进入市场后能为法系车的销量加成多少？能否助力神龙汽车冲击15.5万辆年销量目标？这些问题值得一一探究。

凡尔赛C5X给的勇气

曾经，神龙汽车在国内市场也曾有高光时刻，年销量一度破70万辆，成功挤入一线合资车企阵营，量产的富康车型也畅销于大江南北。可惜法系车的产品设计较为独特，加上产品质量、技术迭代、经营理念甚至是贪腐问题频频曝出，神龙汽车的表现呈现出高开低走的状态，销量自2016年开始连续四年下滑。

面对销量颓势，神龙汽车在2019年就推出元复兴计划来进行自救，然而该计划没能拯救销量，到了2020神龙汽车又发布元＋计划才扭转销量下跌局势，年底就首次实现了单月销量同比正增长，直至2022年，神龙汽车还取得销量23连涨的好成绩。

神龙汽车的救世主是东风雪铁龙凡尔赛C5X，这款车刚进入市场就取得破5,000辆的销量成绩，2022年总销量也达到21,137辆，环比暴涨136.64%，这数据放在汽车市场并不出众，但在神龙汽车的产品中已经是巅峰表现。

凡尔赛C5X的畅销，给了东风标致很大的信心，全新408X与凡尔赛C5X都是跨界车型。而且，从颜值、配置来看，东风标致408X横向对比同级别车型也是出挑的一位，打破常规的造型，加上浪漫的法国情调，营造出不羁的优雅气息，同时10.25英寸的液晶仪表、10.25英寸的中控屏幕，以及9.7英寸的i-Toggles高清触控屏，整体搭配也进一步提升整车的科技属性。无疑，全新408X里里外外的设计都是为贴合年轻人购车喜好，并且在同质化现象愈发严重的当下，全新408X的不羁风格也能更好地满足年轻人的个性化追求。

在买车君看来，东风标致408X想要与凡尔赛C5X获得月销破5千辆的成绩单并不难，两款车携手协力也有望助力神龙汽车实现15.5万辆的年度目标。但是想要走上主流位置，难度很大，让神龙汽车重回一线阵营的希望更是渺茫。

虽然东风标致408X有着强悍的产品力，但是较低的品牌影响力，较少的服务网点等因素，均会影响这款车的成绩表现。

另一层面，一直以来跨界车在国内基本不受待见。回顾市场上的跨界SUV发展历程，除了宝马X6和帝豪GS之外，其它车型的销量成绩并不理想。其中杰德和歌诗图的受欢迎度相对其它车型已经算比较高，最终也难逃停产的命运，而马自达CX-4和启辰T90等车型依然在售，但都处于边缘状态。

跨界SUV不受市场欢迎有多种因素影响，首先，跨界SUV的造型打破了传统，独特的造型设计无法满足大部分人的审美需求。然后是跨界SUV相比轿车和传统SUV的优势并没有拉开很大的差距，并且乘坐空间远远不如传统SUV，而国内消费者购车喜欢大，既看着大气，满载一家人时也舒服。至于与轿车相比，跨界SUV有较高的重心，操控灵活性和响应性方面也比不上轿车，所以看上去全能的跨界车型，并没有长期得到消费者的认可，家庭用车还是愿意选择传统的车型。这种环境并不利于东风标致408X的发展。

不把所有鸡蛋放在一个篮子

早前，Stellantis集团CEO唐唯实表示Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取轻资产的模式。对此，很多人以为神龙汽车可能会终止国产化。如今东风标致408X的到来可以坐实标致没有放弃国产化的念头。

虽然东风标致408X不一定能让神龙汽车回到辉煌时期，但未来神龙汽车也不会将所有鸡蛋放在一个篮子里。未来5年，神龙汽车将全面电动化，密集投放8款全新新能源车型，同时对现有6款产品进行升级迭代。重点聚焦客户多场景用车需求、解决用户里程焦虑，将主打10-30万主流轿车和SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统，其中一款基于新平台打造的全新智能电动SUV即将在明年上半年率先推向市场。

从时间节点来看，神龙汽车在新能源车领域的步伐着实很慢，但这个速度对于这品牌来说或是最好的选择。目前神龙汽车的市场销量基数并不算高，这意味着在收益方面也难以达到理想状态。然而在燃油车业务无法带来可观利润的情况下，投入大量资金转型电动化，结果很有可能两败俱伤，所以于神龙汽车来说，慢即是快。

据了解，未来神龙汽车还会在海外市场持续发力，目前凡尔赛C5 X已返销欧洲，未来408X也将辐射东南亚市场。显然，神龙汽车瞄准的是海外市场的大机遇，中国汽车工业协会数据显示，2022年我国车企乘用车出口量位居全球第三，距离排名第二位的德国仅相差10万辆，而2023中国乘用车出口量有望超过德国位居第二，可以看到，海外市场蕴藏着巨大的机会，东风标致408X进入市场后，神龙汽车的产品阵容将得以进一步扩大，未来有望实现出口量的进一步提升。

如今雷诺和DS都退出了中国市场，神龙汽车已经是法系车的一棵独苗。诚然，现在的法系车与日系、德系、韩系和自主品牌相比都有很大的差距，神龙汽车的发展历程也足够坎坷，但是神龙汽车并没有放弃的念头，并且一次又一次尝试复兴品牌，继凡尔赛C5X之后又将带来东风标致408X。尽管标致408X不一定会交出惊艳的答卷，但相信能助力神龙汽车的销量成绩再创新高。