宝马i3新车型上市，售价38.39万，宝马的定价策略一错再错？

新能源汽车时代，将传统豪华汽车品牌的价格体系彻底打乱了。因为蔚来，理想，小鹏友这些国内造车新势力公司的产品也都主打高端化，而且产品力非常强，价格还很低。他们的定价策略直接让奔驰，宝马，奥迪这些传统豪华品牌受不了。

因此国产宝马i3（参数丨图片）在上市之后，便迅速出现了巨幅的优惠。落地价格从34万掉到26万，甚至是24万，还有降到22万的。即使如此它的销量依然不如中国品牌汽车销量高，甚至也不如特斯拉的销量高。

我们本以为宝马汽车，已经看清楚了中国市场的情况，在推出新车型的时候，能够主动的降低价格。但是没有想到最近宝马i3推出了两款新增车型售价依然是非常高。2023款 eDrive 40 L 曜夜套装，售价38.39万。2023款 eDrive 40 L 曜夜运动套装，售价41.39万。

那么这款车跟已经上市的2022款 eDrive 35 L相比，有什么区别吗？很遗憾的告诉大家，他们的区别很小。

【电池容量增加9.05kw，续航增加66公里】

如果仔细的对比eDrive 35 L（厂商指导价35.39万，现在市场行情在26万左右）和新上市的eDrive 40 L 曜夜套装（售价38.39万）的话。就能够发现这两款车型区别并不大。eDrive 40 L 曜夜套装价格贵了3万块钱。

依然采用了单电机后驱布局。电池能量密度从70千瓦提升到79.05千瓦，续航里程从526公里升级到592公里。在动力性能方面，最大马力从286匹提升到340匹。百公里加速从6.2秒提升到5.6秒。除了这些之外，这两款车型在配置上甚至都差不多。

既然eDrive 35 L现在市场优惠幅度已经在10万元左右了，那又有什么理由买新上市的eDrive 40 L 曜夜套装呢？

【eDrive 40 L难不成也要大降价？】

一方面是目前eDrive 35 L市场优惠幅度非常大。而另一方面eDrive 40 L 并没有改变这款车型的本质，比如说用双电机来提升性能或者大幅度提高续航里程。整体来看，新车型的提升并不明显，续航只增加了66公里，电池容量只增加了9.05千瓦时。百公里加速快了0.6秒。这些对于用户来说，在体验上的感受几乎可以忽略不计，因为没有人会在乎，少了0.6秒的百公里加速。

第三是目前中国品牌的纯电动汽车，在用户体验上已经全面超越了宝马i3。不管是造型设计还是智能车机系统，还是更强的性能，更长的续航里程。中国品牌的车型一点儿也不弱于宝马i3。

既然eDrive 35 L目前已经出现了巨大的优惠幅度，所以eDrive 40 L出现大幅降价只是迟早的事儿，估计优惠幅度也会在9~10万元左右。所以如果用户关注这款车的话，最好是等待降价之后再购买，不要抢先购买当冤大头。

【高定价，再巨幅优惠，宝马只是守住了高端的假象？】

为什么宝马要这样定价呢？为什么不直接给用户一个最有诚意的价格，而是把价格定的虚高，然后再巨幅优惠呢？

我相信对于广大新能源汽车的用户来说，已经慢慢的习惯了像造车新势力公司一样的价格策略。那就是直接给用户一个有诚意的低价，尽量维持住价格不降价。这样做的企业，有蔚来汽车，理想汽车等等。

这样做的好处一是维护品牌影响力，二是也不割老车主的韭菜，三是让这款车型的二手车价格更保值。

但是宝马的策略依然是传统燃油车品牌的市场策略，先定一个高的价格，然后卖不动了再降价。这样做会让用户觉得你的产品是不保值的，而且也割了老车主的韭菜，更让很多用户猜不透你的价格最低点到底是哪里，所以用户们持币待购，甚至最后放弃购买宝马都是有可能的。

总结：

新能源时代到来之后，改变的不仅仅是产品，还有定价策略，售后服务，不管是售前还是售后，都发生了巨大的变化。如果宝马不能转变思维，不站在用户的角度上去思考问题，依然站在传统豪华品牌的角度让用户看不到任何诚意的话，我认为宝马这个金字招牌也很快就会被用户抛弃了。