重庆
撰文/雷磊
主编 /赵文华
作为长安UNI-T（参数丨图片）的第一批车主，笔者对这款车还挺有感情的。当时买它看重三点：第一是外观，尤其是无边界格栅前脸很有未来感，刚买回来那会，经常有路人来打望；二是内饰科技感很强，人机交互功能非常高级（至少在2020年是这样）。最后是1.5T动力，188匹马力相当够用，只要舍得给油，路上90%的车都只能看到我的尾灯。
如今UNI-T迎来中期改款，新款共推出5款车型，全系均为1.5T+7DCT，拿掉了之前的2.0T车型，售价区间11.59万—13.99万。
价格方面，新款UNI-T与老款基本持平，升级主要体现在配置层面，当然，“加量不加价”也属于中期改款车型惯用的套路。接下来，我们就来看看新款UNI-T具体有哪些升级？中期改款是不是诚意十足？
外观变化不大
外观方面，新款UNI-T并没有太大变化，尺寸参数与老款也基本相同（车身尺寸4515/1870/1565mm，轴距2710mm），只是在一些细节处做了提升：
比如、中网采用了“L”型元素点阵设计，相比老款更犀利。
又比如，其后门门把手与C柱巧妙结合，侧面看上去，这款车更像一辆双门跨界车型。
也许有人会说，此次UNI-T改款外观变化太小，但个人认为，咱不要为了改款而改款，之前UNI-T的车主，大都奔着它的外观而去，足以说明这款车的造型设计是有前瞻性的，至少从现在的眼光来看，这款车的颜值也依然在线。另外，上面提到的那些设计细节的优化，也让UNI-T的姿态看上去更帅气。
内在提升硬核
内饰方面，新老款的区别也不大，中控布局和老款相同，最大的变化在于中控屏的尺寸，新款中控屏尺寸为12.8英寸，比老款增加了0.5英寸，在同级中属于最大尺寸。
细节方面，老款车型用来提升车内运动感的撞色亮条和缝线被取消，有一种运动少年开始走成熟路线的感觉。另外，空调出风口下方的物理按键也被取消，空调控制被集成到语音控制系统里。
这一变化倒不只是单纯为了追赶潮流，因为语音识别也是此次车机升级的重点。升级优化后的语音系统，可以实现多模全时免唤醒技术，每次指令不用单独唤醒，就能直接对功能进行控制，车机系统使用的便利性得以明显提升。
重点来了！新款UNI-T搭载高通骁龙8155芯片，车机流畅度肉眼可见地提升，彻底解决了老款车机偶发性卡顿的BUG。配合全新域控平台CIIA1.0+，可实现下电后OTA升级。简单说就是，即便是锁车断电后，车辆也可以实现电源管理自动预警、车辆故障自诊断及远程诊断等。
要知道，在10-20万的燃油车中，使用8155芯片的车型并不多，而这个配置又是最能提升车机体验的。相关数据显示，新款UNI-T车机芯片的CPU预算速度比老款提升了1倍，GPU提升了10倍，好用程度不输时下主流的安卓手机。
智能驾驶辅助方面，22款UNI-T就已经配备了包括自动变道在内的L2级驾驶辅助系统。新款在此基础上又有提升：配备全新的3代ESC车身稳定系统，紧急制动辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、盲区监测、并线辅助等多项主动安全配置。
值得注意的是，根据车型不同，驾驶辅助系统也有所区分。譬如售价11.59万的卓越型和12.0万的尊享型，并没有配备并线辅助车道偏离预警车道，车道保持/居中，交通标识识别。12.39万以上的车型以上则均为标配。
虽然有智能驾驶辅助有高低配之分，但新款UNI-T依然算得上厚道。与同级自主车型比，UNI-T的驾驶辅助功能不仅丰富，并且这款系统经过不段迭代已经非常成熟。与同级合资车型比，二者完全没有可比性，无论是车机系统，还是驾驶辅助系统，国产车至少比抠抠搜搜的合资车领先两代。
最后说说
如文章开篇所言，初代UNI-T销量为什么能迅速破万，成为当年的爆款车型之一，很大程度归功于它的颜值。但随着新能源的快速渗透，年轻用户对智能配置的要求越来越高，UNI-T后期销量也有所滑落。这也在情理之中，毕竟现在上新的速度太快，消费者的注意力很容易被稀释掉。
但经过中期改款后，UNI-T的竞争力又得以大幅提升。值得注意的是，这次改款并没有在原本就有优势的外观方面大动干戈，而是在车机芯片、智能驾驶辅助系统方面下功夫，而这两块也是升级中最费钱，并且能够提升用户满意度的部分。从这个角度来说，长安给出的诚意是挺高的。
最后，笔者也表达一个观点，如果12、3万的预算买一辆紧凑级SUV车型，个人建议最好买燃油车，因为这个价位区间的新能源车型的使用体验感并不佳，要么配置低，要么价格贵，贵出的车价够加好几年的油了。各位是否支持我的建议，欢迎留言互动。
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