被冷落的英诗派，与雅阁同平台，入门不到18万却卖不动，输在哪？

从思铂睿（参数丨图片）到INSPIRE再到英仕派，本田最早在本土化市场推出的这款雅阁姊妹车始终是没能掀起大的波浪，即便是在君威、蒙迪欧大幅下滑，帕萨特、迈腾又从冠军位置上掉下去的当下，就连日产天籁都有了第二春，偏偏这本田英仕派是怎么更名都没能进入畅销行列，这到底是哪里出了问题呢？

其实现在市场中销售的英仕派在一年多前才完成了中期改款，车辆在视觉上称得上是阳光型男那一类，它没有像雅阁或凯美瑞那样不断扩展自己的大嘴，反而是将本田标志性的金属饰板车标继承了下来，将更多进气功能交给了下方的梯形下格栅，而两端的导流槽而是精致而小巧。同时，密集光珠组成的前大灯、带有战戟形态的尾灯则成为了它的标志物。

在对于侧身的处置上，英仕派不光继承了与雅阁极为相近的尺寸参数，4924/1862/1449mm/2830mm仅在长度上多出18mm，更是延续了雅阁身上比较凌厉的腰线，包括车门板下方形成的运动抬升、尾箱盖顶端出现的扰流鸭尾等等，也都在强调车辆视觉上更为运动化的一面。

进入到座舱，或许有不少人会被这种“移植”的布局劝退，这的确也是英仕派难在改款中有所成长的病症所在。从对称的中控台样式到仪表盘、触控屏的造型，再到三辐式方向盘、机械挡把以及车门/车窗控制等等，英仕派都是直接采用了雅阁的相同设计。还有一个问题在于，英仕派虽说是可以获得更多软性材料对座舱进行装饰的，但一台17.99万元的低配却会让人失望，塑料方向盘并不能为之建立优势，但从次低配开始，真皮会开始覆盖，而中配车也将得到带前排电动/加热/通风的真皮座椅，这也是它在舒适方向上的一个卖点。

（下图为典雅版，即低配车型）

需要说明的是，10.25英寸触控屏也是从次低配开始覆盖的，低配车只有一块7.0英寸无法触控的液晶屏，前者倒是可以带来CarLife手机互联等功能，但带4G且支持实时导航、语音控制以及远程控制的Honda Connect系统却是中高配的选项。辅助驾驶方面，英仕派在低配中所获得的是不带雷达的倒车影像，次低配会迎来Honda SENSING系统，并开启L2级辅助驾驶+全速自适应巡航，高配即便是没有全景，但独立的盲区影像也提供了不错的泊车支持，这个部分算是英仕派的同级竞争优势之一。

但还是那句话，英仕派的低配有些过低了，包括天窗、尾门等配件都与中高配有明显差异，但标配的前排隔音玻璃、主动降噪，还有双温区自动空调还是可以完成舒适性改善的。此外，部分车型在获得全景天窗、感应式尾门、无线充电版等配置后，也没有出现档次性的问题，可这在配置上与雅阁缺少差异性，也没有多明显的同级标配优势，这些都是导致英仕派现状的原因所在。

机械方面，英仕派与雅阁也是共享三大件的，260TURBO铭牌对应了一台143kW/260N·m的地球梦1.5T发动机，传动上匹配CVT无级变速箱，NEDC综合油耗为6.0-6.4L/100km；而锐·混动铭牌对应的则是i-MMD油电混动系统，它由2.0L发动机、E-CVT无级变速机构、前置电动机与锂离子电池组所组成，提供158kW系统综合功率的同时，也能将NEDC综合油耗保持在4.2-4.4L/100km，在保持不错性能水平的同时，还是更贴近于家庭用车市场的低耗诉求。

至于说它的底盘，前麦弗逊与后多连杆没有进行机械结构上的调整，但它除了能改善通过角与控制力的可变转向比技术外，还加入了一套可变悬架系统，这会是决定它在操控上更上一层楼的胜负手。

本田英仕派这个陌生的名字在雅阁当前的情况下很难帮它杀出重围，而且车辆在低配、高配上的雷同性也使得国内消费者更愿意信任知名度更高的雅阁，但在一些中配车型上，定价略低一些的英仕派确实能释放出更高的性价比属性，而且底盘中多出的可调功能也会让本田大法得到进一步发挥。对于求稳的家用派来说，它的吸引力并不高，但若是想要更年轻运动的个性家轿，又想要雅阁的综合素质，英仕派或许还是值得一看的。