威马沦为「牲口」？新能源车集体失速丨氪金 · 大事件

作者 |刘蓓 宋婉心

编辑 |宋婉心

在威马被收购的同一天，威马汽车创始人、CEO沈晖在微博分享了一段电影《芙蓉镇》中的经典片段，片段中唯一一句台词是：“活下去，像牲口一样活下去。”

当天，威马汽车以20亿美元估值腰斩的价格，被Apollo出行收购。

过去一段时间，威马苟延残喘，为了求生，沈晖甘作“牲口”，卖身Apollo。这是威马在短期获取大量资金注入的唯一一线生机，与此同时，威马的急流勇退，也成了新能源汽车巅峰期尾声的一个注脚。

01“像牲口一样活下去”

1月16日，威马汽车宣布全系车型调价。自2023年1月1日起，针对W6、EX5-Z等多款在售车型进行价格上调，威马汽车在公告中坦言：“活下去”成为行业共识，“盈利”成为追逐的目标。

作为已经掉队的造车新势力，威马汽车近年来的日子并不好过。

据威马此前的招股书，2019至2021年，威马汽车的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年总亏损近175亿元。

而2019年威马达成造车新势力销量第二名的高光时刻后，便逐渐掉出同期的造车新势力梯队。据乘联会数据显示，2022年前11个月，威马汽车销量为29358辆，2022年威马销量或刚过3万辆。而同年理想交付13.3万辆，蔚来交付12.2万辆，相去甚远。

尤其在过去三个月，威马集中暴雷，先后曝出裁员降薪、联合创始人离职、1.3亿资产被冻结等一系列坏消息。

运营层面上，威马早已进入停滞状态。2022年以来，威马汽车没有全新车型推出，原计划发布的威马M7也因资金链压力至今未发布。据界面新闻报道，在北京，威马线下门店几乎全部关闭，上海近一半展厅也已关闭，销售渠道基本瘫痪。

与此同时，威马汽车官司缠身——被供应商告上法庭讨要欠款、变卖资产收拢资金、与吉利控股官司一审败诉。

重重压力下，去年11月，沈晖发布全员内部信，信中直言威马汽车正面临较大的资金压力。沈晖在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司整体运营费用也将进行精简。

相比于“蔚小理”在2020年及之前相继上市，威马的上市动作在2021年才有声响，并在过程中不断受阻。这也构成了威马资金链难以为继的直接原因之一。

2021年初时，上海证监局曾公告称，威马已具备辅导验收及科创板上市申请条件，但此后迟迟没有进展。当年10月，威马获得港澳两地大财团注资，市场声音一度认为利好后续上市。然而，威马再次折戟而归。去年6月，威马在港股递交招股书，半年后，威马未能通过上市聆讯，招股书失效。

至此，威马的上市时间，已经比沈晖计划的晚了两年多。完成速度更快、实现难度更低的RTO（反向收购上市）也就成了威马解决生存问题最现实的手段。

02 威马下牌桌，新能源汽车集体失速

时间退回到三年前，如果谈到“造车新势力”，人们提起的还是“造车四小龙”——蔚来、小鹏、理想和威马。

短短三年过去，四家头部企业便换了局面。不仅威马掉队，剩下三家在过去一年里同样遭受了不同程度的打击。更大视角来看，新能源车整体销售市场，再也不是“蔚小理”称霸的格局，传统车企、外资车企对三者的降维打击真实地体现在了销量排名中。

去年全年交付数据显示，“蔚小理”跌出前三，分列四五六名，比亚迪和广汽埃安两家传统车企背景的厂商则强势登上一二名。

此外，哪吒、零跑等新势力第二阵营崛起，杀出多匹黑马，是去年另一大趋势。全年销量中，哪吒凭借15.2万辆甩开“蔚小理”，成为新势力销量冠军，零跑同样上涨趋势显著，去年累计交付超11万量，同比增长超154%。

传导到二级市场，整车厂股价表现于销量直接挂钩。叠加宏观经济因素，过去一年，小鹏汽车美股跌幅超过80%，蔚来则下跌近70%，理想下跌36.5%。

2022年固然艰难，但接下来的2023年，对于新能源厂商而言，挑战只多不少。

乘联会数据显示，今年1月新势力交付成绩普遍不理想，仅理想和广汽埃安实现了交付过万，其他厂商交付同比均多有下降，其中零跑下滑86%，小鹏下滑60%。

全国乘联会秘书长崔东树表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。“新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。”

眼下，新能源汽车渗透率已突破30%。广发证券预测市场将进入激烈竞争、优胜劣汰的阶段，头部公司的业绩、股价波动将会加剧。

连年亏损的“蔚小理”、异军突起但表现不稳定的二线新势力，在今年除了需要找到自身突破口外，还要面对特斯拉和比亚迪的强势镇压，每家厂商都站在生死线上，很有可能，下一家“威马”已经在路上了。

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