15.98万起售纯电续航285km貌似只有零跑C11增程

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零跑C11（参数丨图片）填补了目前国内同级别同价位SUV，包括传统燃油和新能源在内的市场空白……

日前，零跑汽车正式对外公布了旗下首款增程车型零跑C11增程版，并同步开启预售，预售价格区间为15.98-20万元。以极车君的观察，零跑C11增程版的推出，应该说是填补目前国内同级别同价位SUV车型，包括传统燃油和新能源在内的一个市场空白，而且一面世就把价格——普通老百姓购车最为关心的要素，拿捏的……也许，说它是15-20万元区间“燃油SUV的终结者”略有夸张，但说它是这个价位里的大大的搅局者，应该没人会反对。

为什么会推出C11增程版这样一台卡位15-20万元区间的增程式纯电SUV？

对此，零跑汽车董事长朱江明给出的解释是：来自于大数据的统计。因为根据对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，其中超过50%的车主平均每周的行驶里程小于200公里，同时考虑到这个价位的SUV购车群体，很大一部分是家里的第一台或者唯一一台车，纯电车型也许会带来长距离出行的一些担忧。

因此，搭载43.74kWh电池包的领跑C11增程，提供CLTC工况下285km的纯电续航，足以支撑大多数车主每周5个工作日的城市纯电通勤；而得益于增程系统的加持，综合续航里程最长可达1024km，轻松应对周末2日甚至假期的长途出行，真正告别里程焦虑。至于搭载30.1kWh容量电池的领跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在拉低购车门槛的同时，也让多数周通勤距离在100公里以内的车主（数据显示约占95%），依旧能够实现城市纯电通勤。

当然，得益于已经上市的C11纯电积累的用户使用体验，已经充分证明零跑全域自研的驱动电机的可靠性和性能表现，因此，零跑C11增程采用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。

外观方面，领跑C11增程与电动版一致，区别主要是时空胶囊运动前脸采用全新格栅设计，整车长、宽、高分别为4780×1905×1675mm，轴距2930mm，除了车身长度略有变化外，其它保持一致。

内饰采用双色设计，座椅、方向盘大面积使用Nappa真皮，辅以四门1600W无极变色透光氛围灯；6D人体工程学座椅与人体贴合紧密，前排座椅可具备通风/加热、SPA级智能按摩功能，主驾多达10向电动调节，提供尊享舒适的坐乘体验；另外，全系标配14932c㎡ 全景星空顶，更可选配面积11400cm2全景可开启天窗，体验不受束缚的自由舒展空间；搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，可拥有最多12个高性能扬声器及6种音效，让用户享受愉悦的听觉盛宴；后排综合多媒体控制屏支持触控调节，让后排乘员便利操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热。

此外，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座舱，采用高通骁龙8155车规级芯片，配合科大讯飞3.5代语音交互系统等，用车体验更加智能；智能驾驶方面则搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，最高可支持L3级别辅助驾驶，而且22项智能驾驶辅助功能将一次性上线让用户安享智慧便捷出行，不会像其它一些品牌那些以OTA的名义慢慢挤牙膏……

在此次零跑C11增程发布预售价格之前，极车君其实已经实际体验过新车的各种升级，从我们的角度来看，新车的推出首先是填补了在15-20万元价位区间紧凑型SUV市场可油可电车型的一个空白，以C11增程纯电的产品点来说，算的上是“第一个吃螃蟹”的；其次，则是综合考虑该车的续驶里程、动力性能和装备配置，应该说是将面向广大普通家庭用户的紧凑级新能源电驱SUV的价格门槛至少拉低了一个层级，很明显将会让更多的消费者受益，即便他们最终不将票投给零跑——肯定会逼迫很多竞品直面竞争，也就是我们现在常说的“让内卷来的更猛烈些吧”！

最后，简单附上一个领跑C11增程与目前国内市场上同级别销量最好的车型比亚迪宋Plus DM-i纸面上的数据横比，供大家参考。