增程还是PHEV？三种常见的混动车型，全面解读该如何买

自2022年起，插电式混动车型逐渐吞并了很多原有的燃油车市场，最直观的表现就是在SUV销量排行榜中，比亚迪宋（参数丨图片）新能源已经远超于此前的一代神车哈弗H6，想必哈弗品牌自己都没想到，最终自己并没有败倒在其他燃油SUV竞品车型中，反而败倒在时代的脚步。

哈弗品牌也正是因为看到了比亚迪的市场崛起后，开始逐步转型，将DHT技术不光搭载在此前的魏牌，更将技术开启下放至哈弗品牌，2022年上市的哈弗DHT PHEV和哈弗DHT就是最好的例子。

但目前市场上有三种插电式混动系统，分别有增程式、并联式、混联式，该如何选择成了用户的难题，而这篇文章，笔者也将简要分析三种结构的优缺点，方便大家的选择。

增程式

增程式电动车的大火，必须要感谢理想汽车创始人李想先生的独特“思路”，因为电动车目前很多用户都有里程焦虑，所以为了缓解用户的里程焦虑，理想汽车推出了“没有里程焦虑的电动车”——理想ONE。依靠着内部装一个可以用来发电的发动机，也就是增程器，来帮助用户在长途式，可以通过纯电、加油两种补能方式来驱动车辆，从消除补能焦虑的角度来思考，增程式电动车还真的是做到了。

但是很多用户会有疑问，就给电动车加了一个能发电的发动机，这从哪个角度来思考，这也不是一个非常牛的技术，增程式电动车到底能不能买？真的只是花高昂的价格买“冰箱、彩电、大沙发”吗？

增程式电动车属于混动系统中的串联结构，串联结构中，发动机将不会参与到车辆的驱动系统中，发动机在内部的作用仅限于在动力系统需要时，用来带动发电机发电，所以从驾驶本质体验上来讲，增程式电动车就是一台电动车，只不过在亏电状态以后，发动机开启工作，发动机的噪音也会传递到车内，所以增程式电动车和纯电动车驾驶体验相同，但是乘坐体验还是有一定的偏差，毕竟内部拥有一台发动机。

而增程式电动车的优点是成本低，因为内部不需要发动机参与驱动车轮，所以也就避免了需要变速箱的一系列繁琐的结构，剩下的成本可以尽可能的加在电池上。

举一个最简单的例子，刚刚预售的零跑C11增程版价格为15.98-20万元，与之相比的比亚迪宋PLUS DM-i，价格与零跑C11增程版相近，但宋PLUS -DM-i纯电续航最高仅有110km，与零跑285km的纯电续航相差甚远，这也是增程式电动车的最大优势所在，可以花有限的价格买到纯电续航更高的车型，在日常通勤时可以做到更少的充电频率，非长途出行时，可以完全当作是一台纯电动车来驾驶。

增程式电动车的缺点也很明显，因为和纯电动车最相似，所以也继承了纯电动车的缺点，在高速驾驶时，由于风阻、能耗的改变，高速驾驶时增程式电动车和纯电动车一样，能耗都会有大幅度的上升表现，由于能耗的增加，在高速行驶时，增程式电动车进入亏电状态以后，油耗的表现也会直线增加，所以很多购买增程式电动车的用户会吐槽高速油耗高，主要的原因是纯电驱动的车，高速行驶能耗本身就高，再由发动机发电驱动车辆，油耗固然也不会低。

所以对于增程式电动车的选购，笔者建议，如果是大部分驾驶环境都为市区，但害怕偶尔的长途出行时，纯电动车有焦虑的用户，这样的条件下，增程式电动车就会有很好的驾驶体验，日常当作一台纯电动车，充电出行使用成本也更低，长途出行也可加油来行驶，以上就是增程式电动车的选择指南。

并联式

并联式混动汽车，目前行业内越来越少，当下能够想到的有长安i-DD，传统的奔驰、宝马、奥迪等品牌以及少部分国产品牌仍然使用。

并联结构和串联结构刚好相反，发动机只参与直接驱动车轮系统当中，但并不会在电池进入亏电状态时的起到发电作用，目前并联式混动车越来越少的主要原因，在电池进入亏电状态后，在中低速驾驶环境中，动力表现会直线下降，因发动机没有办法帮助电驱系统补能，所以亏电状态后的电驱系统会呈“疲软”状态，非常影响用户的驾驶体验。

此前行业内流传一种说法：“有电一条龙，没电一条虫”，说的就是传统的并联系统。

但并联系统也并非都是缺点，相比增程式电动车，在高速驾驶环境条件下，并联式混动车的能耗有很好的表现，虽然相较于传统油车，电池的重量和电机的重量也会影响能耗，但内部拥有变速箱和高速条件下发动机更好的做功环境，所以高速条件下，并联结构的混动车型油耗比增程式电动车要好得多，只是因为更多用户的驾驶环境都在市区和日常通勤，所以目前并联式结构逐渐越来越少。

如果想买并联式结构混动车型的用户，一定要更关注该结构的变速箱的配置，尽可能选择挡位多的车型，这样有助于在亏电状态下，中低速电驱系统无法保证良好的驱动环境中，发动机可以通过低档位来放大扭矩驱动车轮，避免车辆亏电后过于影响驾驶体验。

混联式

最后就是当前市场上最后的混联式结构，代表产品有本田i-MMD、比亚迪DM-i、DM-p、长城DHT、吉利DHT等，相较于增程式和并联式结构，混联式结构内部同时具备串联和并联。

车速在低速时主要以串联结构为主，即便是电池进入亏电状态，发动机可以带动发电机给电驱系统补能，确保电驱系统时刻有足够的电能驱动车辆，在进入到60km/h以上的高速行驶时，因电驱系统在高速中的能耗会增加，此时发动机将直接介入到动力输出系统当中，高速行驶时，发动机此时刚好处于最优的做功区间，所以在高速行驶时也不用担心能耗会大幅度增加，而因为具备各个环境和各个工况下的特点区分，所以混联结构也是目前市场表现最好的系统。

但是因为内部的系统更为复杂，混联结构车型的最大缺点就是成本比较贵，后期的维护成本也都要考虑在内，前文在说零跑C11增程版时曾说过，同样价格的增程式电动车纯电续航可以达到285km，而混联结构的宋PLUS DM-i仅有110km纯电续航，这也是目前混联结构车型最大的弊端，产品的成本是无法控制的，当然比亚迪刚刚新上市的秦PLUS DM-i冠军版能够将入门价格控制在10万以内，已经是极具性价比的选择，并且因为混联式结构的全面性，2023年的混动市场依旧会遥遥领先。

所以看完本篇内容，想必在纠结混动车型选购的用户心中已经有了属于自己选购的答案，目前市场比较受欢迎的就是增程式和混联式，根据自己的用户场景、出行半径、条件等多维度考量之后，选择就会变得更为简单。