“绿牌车”要不要限？开始于12年前的杭州错峰限行，会不会取消，引发民间大讨论

钱江晚报•小时新闻记者 胡大可 盛锐

2023年3月1日起，杭州市政府将取消机动车尾号限行政策——这则昨天（2月16日）在杭州人朋友圈刷屏的消息，最终被确定为ChatGPT撰文，是假消息。

杭州某小区业主群讨论ChatGPT，一位业主开玩笑说尝试用它写篇杭州取消限行的新闻稿。随后，这位业主在群里直播写作过程，还把文章发群。有业主不明所以截图转发，最后导致传播。（之前报道：昨天到今天，网传“杭州3月1号取消限行”？这个版本不实，出自ChatGPT）

虽然这是一条假消息，但关于“杭州错峰限行会不会取消”的民间讨论是真实存在的。

城市交通，毕竟是关乎这座城市每个人的存在。

】希望恢复限行的市民不在少数，也有市民说“某些主干道保留限行”

这一讨论，小时新闻连日来已有多次跟进报道。

“不用每天要先想一下自己是不是能上路，总归是方便一些的。但这几天哪都堵，不止市内堵，远的地方也在堵，相比之下，我还是觉得有个限行措施减少一下车流更顺心。”市民李女士说，自己前天因公事从三墩去了趟西湖大学云谷校区，本以为不在市中心总归是会顺畅些的，没想到7公里不到的行程开了快50分钟，这让她心有余悸，担心万一错峰限行取消后拥堵成为常态。

“我觉得就是要放开，也应该分步骤、分批次来。”郭先生上下班都需要过江来回，年后返工以来，几乎每天都要在中河高架上体验一两回拥堵。不过，郭先生认为，许多路段其实是完全有条件支持取消限行（限牌）后的流量的，应该放开，但某些主干道还是暂时保留更妥当，“不然像高峰期的中河高架、秋石高架，真的挺令人头大的。”

在钱江晚报官微留言区，更是有许多市民参与讨论且发表各自观点。

“原本上个班只要半个小时，现在基本都要45-60分钟。”午先生家住城东普福社区，夫妻俩都在庆春广场附近上班，“因为我上班迟一些，每天都是把她送到单位，我再去上班。”他的行车路线是从空港高架转艮山西路再到新塘路，“从年前开始，空港转艮山必然会堵，如果能动就谢天谢地了。”现在，因为经常堵车导致迟到，午先生的爱人都选择地铁上班了，“这样时间好控制一些。”

今晚7点34分，尽管过了晚高峰时段，小时新闻记者查询百度地图，市中心的“红线”和“黄线”依然不少。

一位正好经过龙翔桥附近的朋友半开玩笑地说：“周五应该多限行两个号段，你来看看这里的车流。”

】支持放开限行的市民说“现在路都造好了，应该回归初心”

是不是所有人都支持恢复限行？不是。

读者“湾中明月”就表示，“地铁和道路建设投资超过万亿了吧，如果还限，是不是背道而驰了？”

读者“一片天”表示，“最初是因为城市建设发展需要出台了限行政策，现在路都造好了，应该回归初心，毕竟临时政策终归是临时政策，不然容易纵容管理上的偷懒。”

确实，这两年杭州地铁和快速路网的建设都很快。

从2012年，地铁1号线运行开始，截至2022年12月底，杭州已经开行线路12条，线网总里程达516公里，实现十城区全覆盖。2023年2月14日，杭州地铁全线网客流再创新高，达到405.42万人次，首次突破400万。

此外，杭州的快速路网也得到了蓬勃发展，钱塘快速路、空港大道、天目山路、文一西路隧道、留石快速路、彩虹快速路……预计到2023年，杭州快速路总里程数将突破500公里。

家住下沙的读者毛先生最近就打算地铁上下班了，“等文三路站等了得有五六年了，一直期盼着。”毛先生说，开车的时候要全神贯注，太累了，“坐地铁还可以玩手机，走几步路也能锻炼身体。”

毛先生说，这些年杭州交通发展很快，确实到了思考“是否应该放开限行”的时候了，“我觉得其实现在限行区内大部分区域都能地铁抵达了，而且绿色出行也蛮好的。”

“其实关键还是在提升管理和路网建设。”浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强接受记者采访时，指出了一个许多人可能遗忘的关键点，“大家回想一下，当时启用双限政策的主要目标是什么？是为杭州交通建设争取时间。”

】“绿牌车”该不该限行，是这次很多市民讨论的热点

据省公安厅统计，2022年全省机动车保有量（在用机动车）达2329万辆，同比去年增加186万辆，增长8.7%，其中新能源汽车132万辆，同比去年增加61万辆，增长86%。杭州作为省会城市，新能源汽车增量首当其冲。

市民们一般称呼“新能源汽车”为“绿牌车”，而相当一部分“绿牌车”是网约车，它们几乎每时每刻都在路上跑。

因此，“绿牌车”该不该限行，成为此次市民讨论的热点。

“现在感觉每天高峰时段，路上全是绿牌车。”读者胡先生说，国家对“绿牌车”的补贴扶持力度很大，加之“绿牌车”相对便宜的价格，路上的“绿牌车”明显增多，“尤其是网约车，在没有生意的啥时候经常保持一个低速行驶，对路况影响很大。”

所以胡先生建议，希望优化一下限行政策，“限牌不限绿，等于没有限行。”

读者“有关”说，“我也觉得现在路上绿牌越来越多，很快就会成为大多数，如果只限蓝不限绿，那还是真是限了个寂寞。”

读者“黄晖byran”指出，“新能源在途量太多，无限制不合理；新能源网约车门槛低，有时候无单开慢车，这些都在加剧道路拥堵。”

】杭州错峰限行举措从2011年开始，几经变化

杭州错峰限行的举措是从2011年开始的，至今已经12年。

从2011年至今，错峰限行举措几经变化。

2011年9月20日，钱江晚报报道——国庆前后，杭州或推行“错峰”。

2011年10月8日7点起正式进入“错峰限行”时间——

2011年10月9日报道，很多人的习惯跟着新推出的“错峰限行”举措改变——

很快新推出的“错峰限行”就遭遇了考验。

2011年10月14日——尾号4的车辆偏少，受限车辆比其他受限日少了五六万辆包括中河高架在内，多条道路出现前几日难见的拥堵。当天报道的标题是《错峰限行，昨遭严峻考验》

等到了2014年1月19日，错峰限行出现第一次升级的苗头，当时钱江晚报曾三问职能部门，得到答复“错峰限行考虑升级”——

2014年3月26日，靴子落地——在经历一轮轮疯狂的抢车潮后，2014年3月25日晚消息传来：杭州市政府举行新闻发布会宣布，杭州从2014年3月26日零时起，在全市实行小客车总量调控措施，同时采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。 简单点说就是两句话：当天零时起杭城开始限牌，当年5月5日起限行时间比以前扩大。杭州市交通部门表示，杭州在出台限牌措施前，酝酿了2个月的时间。

2015年5月5日，杭州错峰限行正式升级——

2019年3月11日，《杭州市人民政府关于部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在我市错峰限行区域内通行的通告（征求意见稿）》在杭州市政府门户网站上公布。为妥善解决非浙A号牌小型客车高峰时段进出杭的紧急通行需求，经杭州市政府研究，决定按照“提前报备、次数控制、急事通行”的原则，实施“部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在杭州错峰限行区域内通行”的便民利民措施

2019年7月29日，又一新政实施：从当天开始，杭州部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在限行区内通行。每辆非浙A号牌的小型客车，在一个自然年度内允许通行的次数不超过12次（2019年为6次）。可以连续申请，但每个自然月不超过3次，且不可跨双休节假日，即遇申请日后一天为双休节假日的，不可跨越。比如，仅申请周五晚高峰的，有效期不可顺延至下一工作日并视为使用一次。

2021年1月5日，杭州错峰限行措施再次调整，新推浙A区域车牌无需摇号竞价——当天上午午9时，杭州市交通运输局、杭州市公安局交通警察局召开新闻沟通会，发布《杭州市小客车“区域指标”和“浙A区域号牌”设置管理办法（征求意见稿）》、《关于调整工作日高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施的通告（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。

2021年2月3日，杭州首次尝试在春节期间暂不实施错峰限行措施。当时的报道里这么描述——根据城市大脑对近期交通的分析，杭州市今年春节前交通流量较去年同期有明显下降，延误指数也呈逐日下降趋势，高峰时速明显上升。数据据显示：高峰在途量下降10%，最高在途量低于30万；高峰平均延误指数下降13%，不到1.5，处于畅通水平；主干道高峰均速上升12%。交通运行明显好于日常工作日。

为方便广大市民和来杭车辆春节前及春节期间的出行需求，基于城市大脑精密智控交通管理，经市政府同意，决定从今日起暂停现有的错峰限行措施。 春节假期结束后，将根据城市大脑数据分析及交通运行情况，另行发布恢复错峰出行时间。

2021年3月1日起，杭州错峰限行新开始实施，新政中设置了“浙A区域号牌”，同时对外地车在杭高峰期通行时间和路段有了进一步限制。

2022年春节期间，杭州第二次推出暂不实施错峰限行的便民措施——为助力节后企业复工复产，方便广大市民疫情期间交通出行。经杭州市人民政府同意，决定从2022年2月7日（正月初七）至2月20日（正月二十）期间，暂不实施工作日高峰时段市区“错峰出行”交通管理措施及西湖景区双休日单双号限行措施和实行工程运输车早晚高峰便利通行措施。

2022年12月21日，杭州交警发布公告：因学校放假等因素，根据交通流量数据分析，我市今年交通流量较去年同期有明显下降，延误指数也呈逐日下降趋势，高峰时速明显上升，为方便广大市民和来杭车辆出行需求，经市政府同意，决定即日起，地面道路暂停错峰出行措施（快速路错峰出行保持不变）。

2023年春节假日期间，杭州暂停实行所有错峰限行政策。节后，杭州交警发布公告：继续按照节前的错峰限行政策执行，即地面道路暂停错峰出行措施（快速路错峰出行保持不变）。

对于是否放开限行，您怎么看？欢迎留言。