长安福特将推“动力分流”混动技术 动力比丰田混动更强

新能源时代，新旧动力的交替，真的是“二进制”的关系吗？

或者我们换个问法，是不是所有人都已经做好了要用充电的方式去补充车辆续航里程的准备？我想，这个问题，就目前而言还不是一个所有人都可以给出肯定答复的问题。

即便是我们一年中有200多天的工作日是要堵在这个拥挤的城市里，但毕竟还有一百多天的休息时间，是可以让我们走出去看看大好河山的。毕竟，我们还是有长途出行的需求的。

在纯电动车的充电时间能够压缩到和加油一样之前，电动车更多的使用场景依旧是具化到城市通勤的场景里，而对于大多数家庭用户来说，需要经济节能的代步车的同时，也需要一辆能够承载全家出行的家用车。

就目前来看，纯电并不是一个合理的家用车解决方案。在现在，以及未来的很长一段时间内，内燃机参与的混合动力和插电式混合动力，是会和纯电动动力并行存在的。

于是，这也就解决了开篇提出来的问题，新旧动力的交替，真的不是二进制那样的简单。而传统汽车企业在这个新旧交替的时代，就是让0和1之间的那个0.5发生的重要环节。

长安福特开始发力混动

日前，长安福特正式发布了一套全新的混合动力系统，这套系统将会作为锐界（参数丨图片）L的动力配置出现在接下来的家用SUV市场里。这套混合动力系统所表现出来的性能，确实是缺乏技术积淀的新势力品牌无法比拟的。

锐界L搭载的动力分流式混合动力系统

锐界L搭载的这套混合动力系统是一套和丰田THS混合动力系统类似的混联式混合动力架构，其核心在于一台专用的混动变速箱。

一般来说，我们可以从变速箱的构型上来区分混合动力系统中的串联、并联和混联这三种构型。串联混合动力也叫增程式电动车，发动机不参与车辆驱动，这类车的变速箱其实是被驱动电机取代，也就是没有变速箱。比如说理想。

并联式混合动力因为发动机和电动机同时具备单独驱动车辆的能力，所以都会保留传统的变速箱，电动机则根据布置方式放在变速箱之前或者变速箱之后，比较常见的情况是放在变速箱前方。代表车型包括欧系的插混车型。

混联式混合动力的核心是将发动机和电动机输出的动力耦合之后，再输出到主减速器上，所以，混联式混合动力的变速箱往往采用的都是被称为E-CVT的专用混动变速箱，从严格意义上来讲，混联式混合动力的专用混动变速箱，更像是一个差速器。

混联式混合动力要实现两套动力的耦合输出。目前比较主流的机械构型有两种，一种是以多片离合器的压紧放开来实现两套动力输出的差速的，特点是结构简单且电驱动的占比更大，是目前运用较多的结构形式，主要代表包括比亚迪DMi，长城DHT，本田i-MMD等。

而另一种结构形式则是通过行星齿轮的差速作用，实现发动机和电动机输出的耦合，特点是耦合效能更高，且扭矩承载能力更大，主要代表为丰田THS。

福特在锐界L上搭载的这套混合动力系统，就是和丰田一样，通过行星齿轮实现发动机和电动机差速耦合的构型。

混联式的优势：充分利用发动机的能量

根据福特发布的信息显示，即将搭载在锐界L上的这套混合动力系统，由一套行星齿轮机构、两台高速扁线油冷双电机、电控器构成。

双电机和丰田的THS II一样，一台为驱动电机，一台为发电机，与之匹配的是第五代2.0T ECOBOOST双涡轮增压直喷发动机。

从账面数据上来看，额定输出功率202千瓦，最大扭矩405牛米，搭载这套混合动力系统之后，锐界L的零到百公里加速时间为7.1秒，WLTC工况下百公里油耗为6.31L，满箱油续航可以超过1000公里。

和这套混合动力系统搭配的电池组，是一套低镍的NCM111三元锂电池组。这是一套快充快放的混动电池，因为不需要长时间的纯电驱动车辆，所以这套电池组的尺寸并不大。利用快充快放的纯电逻辑，实现对发动机剩余功率的充分利用。

混联式混合动力系统高度耦合的优势，就在于可以高效的利用发动机的剩余功率和车辆的剩余动能来提升续航能力。

在多维度的使用场景下，这套混合动力系统可以根据车辆的不同工况，实现发动机电动机直接驱动的并联模式，也可以实现发动机带动发电机，发电机带动电动机的串联模式，还可以实现发动机既参与车辆驱动，也参与发电的混联模式。

在这套工作逻辑里，发动机的剩余功率和车辆的剩余动能，就储存到快充快放的小电池里，同时，发电机也会拥有更高的发电功率来满足电动机的需求。

基于行星齿轮构型实现的混联式混合动力，发动机和电动机的主次关系是明确的，电动机旗帜鲜明地作为发动机的辅助存在。利用行星齿轮的构型特点，发电机和电动机在任何工况下都会参与到车辆的驱动中，抑或是发电，抑或是驱动。这种主次分明的耦合关系，最终体现到车辆上的，就是高效。

锐界L：真的是一辆全能型的SUV

虽然目前长安锐界L依旧没有发布，但从相关消息来看，这辆车足以满足我们对于一辆家用SUV的期待。

接近5米的车身长度可以满足车内三排的布局，可以是六座也可以是七座，尤其是那个反其道而行之的下沉式行李箱小窗的设计，完全可以看作是中大型SUV设计中的一股清流。

在不经意间，就给锐界L构建了一个后座的整车姿态。而这样加大了玻璃的透光面积之后，锐界L的第三排乘坐体验感将会大幅增强。

另外，锐界L的混动变速箱，还匹配了一套机械四驱系统。对于一辆SUV来说，四驱系统的存在才是它能够被称为一辆SUV的关键。动力强劲，空间宽敞，可以满足诗和远方，这才是一辆家用的基本诉求——而在这些诉求之上，还有混动加持，怎么看这辆车都挺香。

写在最后：不否认，传统的汽车构型一定会在新能源时代到来的时候称为过去式，但这并不意味着传统的汽车企业就一定会被新势力压的抬不起来头。

其实，如果我们把电动车的这个定义放宽一点的话，你就会发现，电动车的核心是电驱动，而不是电池驱动，那么既然是电驱动，混合动力车型，又何尝不是一种高效的解决纯电动车出行痛点的一种解决方案呢？

注：图片源自网络