十万出头的国产“AMG”！谁说没预算就不配狂飙一下？

01，每公里不到5毛钱的“小钢炮”？

“你有兴趣参加油耗测试吗？”

在出发前往重庆试驾传祺GS3（参数丨图片） 影速的前一个晚上，活动方问了我这么一个，在我看来，略带点挑衅的问题。

为什么这么说？

因为重庆是出了名的山城，里头夸张点说只有两种路，要么是上坡路，要么是下坡路。然而，在这个有着3000多万人口的特大城市，不管上坡还是下坡，都不可避免地要面对堵车、排队等红绿灯的问题。

所以在重庆很难做极端的油耗测试——别想着在上坡时所耗费的油，能在下坡的时候省回来。也不瞒你说，我之前在重庆做的油耗测试，成绩都不咋地。

“当然可以。”我欣然接受了这一个挑战，倒不在于我多么在乎奖品，实在是想看看这位勇士究竟能有多省油。燃油经济性是传祺GS3 影速这种十万级小型SUV必须要额外重视的问题。毕竟，买这一级别车型的小年轻，需要面对沉重的养车问题。

或许，活动方真的是在挑衅我们，给我们准备的影速，并不是倾向经济舒适定位的普通版，而是动力和底盘都经过特别调校的R-Style版本——不仅配有Sport和Sport +两种驾驶模式，排气管也配有可以手动开启的阀门，每一脚油门都能传出悦耳的声浪。

落地重庆已经是中午时分，简单吃过午饭后，我和我的小伙伴自个儿开启了这一程油耗比赛。路线如下图所示：全程71.8公里，用时大概70分钟，其中高速占比51%，行驶里程为36.8公里，城市道路为35km，占比为49%。

把所有途经点都设置好之后，看到全程“绿条”，我们还暗自高兴了一下，觉得这一场比赛十拿九稳了。

结果，还是我们多虑了。

没错，路上的车确实不多，我们可以很任性地加速，但却不能很任性地溜车，每每辛苦爬完长坡后，在下坡路的尽头就是一盏红灯，让我们不得不浪费来之不易的势能。

这一次测试，可以说是我们近期所做的油耗测试中最累的，倒不是腰酸背痛，而是心累，因为往往需要在车速还行的时候给一脚重刹，增加油耗。比赛进行到一半时，心累的我们觉得5.5L/100km的成绩已经算是不错了，但没想到最终的成绩锁定在了4.9L/100km。

我以为这破天荒的成绩是偶然的结果，是上天的眷恋，这次奖品十拿九稳了。没想到，我们连前三都没进，其中冠军的成绩是4.5L/100km，第三名的成绩是4.8L/100km。显然，在这一段路上，传祺GS3 影速的百公里综合油耗轻松能做到5.0L以下。

这一点还是蛮让我惊讶的。

毕竟传祺GS3 影速的动力很是强劲，采用1.5T+7WDCT的它，最大功率去到了130kW，最大扭矩达到了270Nm。这是一个非常越级的动力，不仅同级罕见，甚至比定位在紧凑级SUV的传祺GS4都还要强。

综合下来，传祺GS3 影速的“零百加速”时间只需7.5秒，比奥迪Q2L快1.8秒，比本田缤智快1.4秒，比吉利缤越快0.1秒。关键是，其油耗却达到下同级最低的水平，WLTC工况下的百公里综合油耗仅为6.18L，比Q2L低0.31L，比缤越省0.02L。

毫无疑问，传祺GS3 影速在国产的主流小型燃油SUV里，动力是最强的，能耗却是最低的。

02，真的很有些“AMG”的味道

这一段油耗测试另一个要命的地方，就是要我们憋着一股冲动，得按捺住那只忍不住想要深踩油门的黄金右脚。

不得不承认，传祺GS3 影速是一款能让你有强烈驾驶欲望的车。

这一份欲望，从你看到它的第一眼就已经在孕育：一个带有定风翼设计的前唇、一个造型复杂但并不张扬的尾翼、中置双出的排气管、大型尾部扩散器、19英寸的轮毂、哑光车漆、全身犀利的线条，更为关键的是，它的姿态非常低趴，给人一种蓄势待发的感觉。

这份欲望，在点火的那一刹那再一次得到升华。传祺GS3 影速 R-style配有排气声浪的阀门，如果把驾驶模式调整到Sport或者Sport +模式，这个阀门就会自动打开，制造出性能车才会有的排气声浪。

即便只是正常模式、经济模式，阀门处于关闭的状态（因为要留有活动的间隙，这个阀门不可能与排气管的管道完全重合，关闭后还多少有点声音），影速也会有非同一般家用车的轰鸣声。当然，有人会讨厌这种声音，但对于喜欢驾驶的人来说，这声音就如天籁一般，怎么听都不会厌倦。

无论听觉还是视觉，传祺GS3影速那种催人奋进的氛围都已经营造到位了，油门到底自然不可避免。比赛结束之后，我们转入一条封闭的小道，把驾驶模式调整到Sport +模式，然后直接把油门剁死。

130kW的最大功率放在传祺GS3 影速这样的小型SUV身上，真的有点动力过剩，一脚油门下去，你的尖叫声已经盖过排气的声浪。要知道，同样的动力放在影酷这种紧凑级SUV身上只制造出8.8秒的“零百加速”成绩——已经很快了，但在影速身上却能做到7.5秒，跟一台小钢炮差不多了。

尤其是，传祺的工程师为了突出其动力之强劲，对Sport和Sport +模式下的动力特性进行针对化的调校，让油门的初段异常灵敏，哪怕只是轻轻点一点油门，也已经能让你感受到类似于电动车那般的迅猛推背感。不过，到了中后段，影速的动力会稍微有点疲软的迹象。

“前紧后松”这样的动力输出特性，我倒是觉得挺好。毕竟，传祺GS3 影速虽然运动的调性很高，但始终还是一台家用车，并不能像性能车那样能把发动机的输出压榨到极致，得照顾点经济性和可靠性，也要照顾驾驶员的驾控水平。

总的来说，传祺GS3 影速的动力能让你爽，但不会很过分，还是能照顾到新手司机的。当然，如果影速能配上一个手自一体的变速箱，让老司机自个儿把控变速箱的换挡，自然是一种更好的体验。

03，操控极限是真的高

在出发前往重庆之前，我就猜到影速的动力不会差，毕竟参数已经摆在了门面上，再加上之前就已经试过影豹和影酷，自然会联想到影速的动力究竟会是如何。让我万万没想到的是，影速的操控也是出乎意料地好。

传祺GS3 影速是一台操控极限很高的车。

目前，影速公布了两个数据：采用19英寸米其林轮胎的影速，100km/h-0的制动距离最优可达34.83m，而双移线测试的通过车速是76km/h。前一个数据可能大伙们都很熟悉了，影速这样的成绩，毫无疑问已经是同级的翘楚；后一个数据可能会比较陌生，老实说，也不好比较，因为不是每一个厂家都会公布这个数据。

所以，来到重庆的第二天，我们去到国际博览中心，体验一把很多厂家都会尝试的，也是很考验一台车操控极限的麋鹿测试。只是，很不巧的是，这一天清早，重庆下了点小雨，路面有点湿滑，对于影速的这一场测试自然是不利的。

尽管如此，但活动方还是很有自信的，留给我们做麋鹿测试的加速跑道很长，如果你有胆量，轻易能上80km/h。按照惯例，第一趟测试还是教练先走，一来做个示范，二来也探探车辆与场地的情况。

一顿操作之后，教练跑出来的最高车速是75.4km/h，一个相当不错的成绩。我成绩已经竭尽了教练的全力。没想到车辆回头后，他降下车窗来了一句：“第一趟我们稍微慢一点，探探场地的虚实，第二躺我们才来上点速度。”

后来，教练在场下跟媒体闲聊时提到：前一天，天气还不错的时候，这台车的成绩能跑到81km/h。

或许是教练的话鼓舞了一些媒体老师，所以在媒体老师轮番上阵的时候，影速都出现了失控的情况。这并不全然是坏事。一来，这体现了，影速给人的信心非常足，能让你勇于探索其轮胎和地面的抓地力极限；二来，从影速失控的姿态来看，似乎也能看到它的极限不低，通过失败更多只是场地的问题。

看着这么多媒体老师冲出赛道之后，轮到我时，我确实有点紧张，所以第一次也没敢太快，先试试60km/h，感觉很稳，对于影速来说是小菜一碟，所以接下来我直接上到了75km/h，可惜，和很多媒体老师一样，也是失控了。不过，这种失控倒是不会让你很紧张，因为它的侧倾并不大，没让你感觉到翻车的趋势。

最终，我的成绩定格在70km/h，也还凑合。

我相信，如此多媒体老师敢不断探索传祺GS3 影速的极限，一个很重要的原因还在于它的车身比例——宽体、低矮。和老款GS3相比，影速变得更矮更宽了，宽度去到了1850mm，高度去到了1600mm，高宽比从原来的92%下降至86%，跨越式的降幅。

也正因为它更矮更宽了，也就能给人一种重心很低的感觉，觉得它不轻易翻车，故而能敢于探索它的操控极限。

“我觉得未来几年，传祺GS3 影速都会在同级中保持非常不错的竞争力，也可以看到它的产品力领先对手好几个级别。”试驾完传祺GS3 影速后，一位媒体同行跟我说，“现在10万级别的车型，很多厂家都在做电动车了，已经很少人像传祺那样这么用心去打造这些低价的油车。”

确实，不可否认电动化是汽车市场的趋势，但显然并不是全部。就像起亚中国首席运营官所说的，15万以内的电车都不赚钱。而对于不赚钱的生意，所有人都会盯着成本去看，到时候可能还真没人会将它精益求精，最终只能是一种将就。

到时候，市场上还会有传祺GS3 影速这种面面俱到，能给你激情的车吗？不好说！（文|大雄）