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集微网报道 （文/王丽英） 在《通胀削减法案》《两党基础设施法案》《芯片与科学法案》等一系列法案下，拜登政府一手挥舞限制大棒一手紧握补贴蜜糖，用得是越发炉火纯青了。继动力电池之后，又在充电桩领域如法炮制。
2月15日，拜登政府宣布关于全美电动汽车充电桩网络建设的新标准。根据这份最终规则，所有接受美国《基础设施法案》补贴生产的电动车充电桩必须在美国制造，立即生效。从即日起，任何铁制或钢制充电器外壳或壳体的最终组装和所有制造过程都要在美国进行。到2024年7月，所有部件中至少55%的成本占比零部件要在美国国内生产。
受此消息影响，国内充电桩相关上市公司股价普遍下跌。但其实，分析拜登新政细则，影响确实有，但并非无可应对。
出口美国充电桩较少，总体影响不大
相比中国新能源汽车的高渗透率，美国的新能源市场才刚起步。去年，中国新能源汽车销量688.7万辆，美国新能源汽车销售了99.2万辆，刚刚接近百万，而充电桩等配套设施的建设就更加落后。
此前，总量并不大的美国充电桩市场上，中国充电桩企业出口美国开始销售的企业并不多，更多的企业仍处于开发和认证期。
一位充电桩从业者表示，“美标的充电桩认证很难通过，而且认证的成本也较高，另外，所有联网的设备还需要通过FCC认证，美国相关部门对此卡得很紧。”
所以此次拜登政府新政对中国充电桩企业的影响面并不大，仅对少数几家有美国业务的企业或带来一定影响。
出海企业早有预案：建厂或本地组装代工
事实上，对于拜登政府的新政限制，国内有出口美国业务的充电桩企业早有一定预期。例如，道通科技表示，此次拜登政府出台的具体法案和去年的征求意见稿一致，该法案对公司影响较小，公司制定2023年销售目标时已考虑到该政策的影响，针对该政策要求，公司规划在美国建厂，预计新工厂将在2023年底投建。
根据美国充电桩新政，充电桩企业或相关建设方要想拿到相关补贴必须满足两个条件：一充电桩钢/铁外壳在美生产，且组装在美完成 ，二是占总成本55%的零部件要在美国本土生产，实施时间是2024年7月之后。
几家出口美国的企业，只要满足上面两项即可。对于第一点，模块及零部件出口企业目前暂不受影响，整桩企业可以通过国内生产零部件，海外组装实现；对于第二点，整桩企业或关键零部件企业可以通过当地代工厂生产或在美自建工厂生产即可。业内人士指出，充电桩制造中，无论是其中的电力电子部分还是组装都是轻资产项目，产能转移建设并没有什么难度，而且建设时间较快，在2024年7月前，完全可以实现。
迎难而上，美国充电桩红利不可错过
跟国内市场3：1车桩比相比，美国新能源市场车桩比大约18：1，缺口巨大，蕴藏着极大的市场红利。与此同时，在拜登政府推出的一系列补贴新政刺激下，可以预见，美国的新能源市场将迎来快速增长期，配套充电桩建设空间巨大。
另外，随着电动汽车从400V平台向800V平台迁移，快充要求更加普遍，直流快充桩需求大增。美国政府在此方面也做出了相应规定，美国交通部要求，州际高速公路上每隔50英里要配备一个直流充电站，且至少要有4个达到150kW的充电口。
综合来看，美国充电桩市场正处于蓝海爆发期，充电桩产品普遍售价较高，且对大功率直流快充充电桩的需求巨大，这些都给国内的充电桩企业带来难得的机遇。
一位分析人士指出，“模块-桩一体化企业在国内可获得30%毛利率，美国市场一般是50%，一些直流桩毛利率更可以达到60%，考虑将来美国代工拿走一部分毛利率，预计仍有35%-40%的毛利率，再考虑美国充电桩单价远高于国内，怎么看都是划算的生意。”
但如何能在这一波红利中分得一杯羹，国内的充电桩企业还需从长计议，结合美标认证需求，从设计上把好质量关，以性能抢占制高点，以成本赢得市场青睐。
即便将来美国政府推出更苛刻政策：要求充电桩零部件100%本土化，中国企业仍然可以转而去做“设计”“销售”“服务”等高附加值生意。最终比拼的仍是技术（设计）、渠道和客户。国内充电桩企业唯有苦练内功，全面增强实力，来迎接出海挑战。
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