北京
乐居新媒体 成都讯诞生过成都“地王”，新房最早破三万的红牌楼，一直都有“软肋”。
一边是豪宅拔地而起，一边是老旧汽配城的存在，割裂的城市面貌始终没有彻底改变。
作为成都汽贸汽配行业的聚集地，从上个世纪90年代开始在区域内建起的大大小小的汽配城明显开始拖累到了这片区域城市面貌的更新。
近年来，红牌楼的汽配市场虽然有所变化，但诸如中国西部汽车城，三九汽配城等大型汽配市场依旧“屹立不倒”。
事实上，中国西部汽车城曾一度有过进行改建升级的实质性行动。
中国西部汽车城是红牌楼最早的汽配市场之一，这个项目的走向，也被许多人视作红牌楼改变的关键一环。
据成都方志，中国西部汽车城于1992年破土动工，占地60亩，建筑面积54000平方米，1994年，西部汽车城正式开业，近30年来，西部汽车城一直是西部地区汽车汽配贸易的主要市场，“北有亚运村汽车交易市场，西有红牌楼西部汽车城”响彻一时。
早在2020年5月，成都西部汽车城股份有限公司对西部汽车城项目申请了改扩建。当时披露的总平图显示，改扩建后的西部汽车城不仅有商业，还有体量不少的住宅。
改造后的西部汽车城，规划净用地面积约49亩，容积率为4，总建筑面积约18.7万平方米，其中现状保留约3.7万平方米，新建建筑面积约15万平方米，住宅面积约8.3万平方米，商业面积约1万平方米。
从效果图上可以看到，改扩建后的中国西部汽车城项目在建筑设计上有着明显的提升，建设形态和外立面一改老旧面貌，颇具现代感。
如今，距离公告发出已经近三年，西部汽车城的改扩建始终没有正式开工，甚至，又在近期被蒙上了一层阴影。
四川乐居注意到，2023年2月6日，成都西部汽车城股份有限公司申请了破产重整。这也意味着，在短时间内，西部汽车城的改扩建将难以进行。
按照企业破产重整的常规流程，中国西部汽车城项目后续可能会引入投资人接盘，最终实现盘活，但这是一个十分耗费时间且充满不确定性的过程。
从东原印长江，到南山凌峯，红牌楼近些年一直都有新盘供应，虽然这些项目都会被指摘“被汽配城包围”，但从销售结果来看，卖的并不便宜的红牌楼新盘始终不缺拥簇。
红牌楼还在持续供地，持续有新项目亮相。去年，红牌楼26.6亩地块入市，该地块就位于中国西部汽车城旁边，最终被越秀拿下，成交楼面价16500元/㎡，住宅清水限价30500元/㎡。目前，越秀在该地块上打造的天樾云锦已经面市，该项目打造了5栋住宅，均为2梯2户的纯板式设计，主力产品建面约133-143㎡。
其实，红牌楼的巨变早已开始，区域交通、城市配套已经有更新和升级，只是，那个“没有老旧汽配城”的红牌楼多久才会呈现，留有悬念。
文章来源:乐居新媒体
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