以为秦PLUS DM-i无敌了？它的对手在这

近日，长安UNI-V（参数丨图片）插电混动车型UNI-V iDD开启预售，预售价格为14.49、15.99万元。在此阶段，官方推出了一系列促销政策，比如贷款贴息、置换补贴、588元购买3年基础保养+精品、终生免费基础流量、选装基金、首任车主三电系统终身免费保修等。

对它感兴趣的朋友可以先点开视频，我的同事已经对它进行了初步的动态体验，细节部分我们将用文字在下方为大家做一个剖析。

UNI-V iDD的插电混动系统由1.5T发动机、P2位置电机、三离合六速电驱变速箱组成。其发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m，驱动电机最大功率125kW，最大扭矩330N·m，系统综合最大扭矩590N·m，零百加速时间6.5秒。

它的磷酸铁锂电池组容量为18.4kWh，NEDC纯电续航里程113km，同时支持快充和慢充，在6.6kW交流充电模式下从零充至满电只需要2.6小时。另外，它也支持对外放电功能。据官方数据，UNI-V iDD在馈电状态下的NEDC工况油耗为4.2L/100km，NEDC工况下综合续航里程为1100km。

另外，UNI-V iDD的电池支持IP68级防水技术、全温域电池温控系统、毫秒级电池监控系统、多元“热安全”保护系统等与安全、体验相关的系统，从而改善车辆不在同工况下的使用体验。

从结构上来看，UNI-V iDD只有P2位置一个电机，它更接近此前欧洲PHEV车型惯用的结构，和时下主流的双电机插混系统不同。这种结构相对简单，成本较低，此前给人留下过不太积极的印象。比如电量充足时很生猛，电量低时则比较疲软。针对这种情况，长安的应对措施是保证汽油机也有不错的输出，所以我们能看到UNI-V iDD的发动机和电机功率均为125kW。这意味着哪怕电量耗尽，车辆仍然有相对体面的加速性能。

在油耗方面，这种结构决定了它的馈电油耗比不过DM-i、DHT，但话说回来，一个系统不可能任何工况都省油、动力体验好，消费者选择适合自己驾驶习惯的即可。

由于UNI-V的底盘质感本就不错，加了电池、电机之后底盘会显得更为厚重，同时悬挂经过微调，支撑性也有所改善。所以，UNI-V iDD开起来依然是兼具舒适和运动性的风格。

从导购的角度出发，则难免有点纠结。UNI-V iDD的预售价比UNI-V 2.0T燃油版贵了2万元左右，比秦PLUS 冠军版 DM-i顶配、帝豪L 1.5TD-DHT Pro顶配14万多的售价也贵了1万余元。更不要说秦PLUS 冠军版 DM-i的入门车型甚至不到10万元，为想买插电混动轿车的用户提供了很低的准入门槛。可见，UNI-V iDD不是乍看之下性价比很突出的车型。

价格更高就需要更好的产品实力来服众。个人认为，UNI-V iDD至少在以下两方面相比对手有优势。

1、UNI-V iDD沿用了燃油版UNI-V的造型，细长的头灯搭配无边际的中网，显得车头很扁很宽，气势十足。更重要的是，它的溜背和电动尾翼，在同级十分罕见，能够营造不错的运动感。内饰方面，则增加了和混动更搭调的蓝白拼色座椅，显得比较新潮。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i的造型则更加常规，帝豪L Hi·P的车身姿态不够优美。

2、UNI-V iDD的后悬挂为多连杆结构，秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P的后悬挂均为扭力梁。如果是比较注重底盘质感的买家，目前在同级也只有UNI-V iDD可选了。

新车新能源化是今年各大车企的重要任务，UNI-V iDD作为UNI车系的第二款插电混动车型，有着承上启下的作用，它的出现也丰富了紧凑级PHEV轿车的阵容。不论它是否能和更先进的DM-i、DHT抗衡，多个选择总归是好事。