北京
曾经的A级车市场中，有很多主打运动路线、强调操控性能的车型。不过随着时间的推移，它们中的大部分都被岁月磨平了棱角，变得人畜无害。这使得当如今的90后乃至00后重新喊出个性、尝鲜、玩味等诉求时，市场中的选择已经越来越少。
因此对于广汽本田而言，“复活”型格（参数丨图片）INTEGRA无疑为品牌叠加了一层源自性能美学和年轻化的产品形象，比之这一代思域更具运动感的细节设计，恰恰也精准击中了后浪们的心脏。
当然，如果说型格INTEGRA是一位兼具气质和实力的潮男，那型格HATCHBACK的魅力就在于第一眼的视觉冲击足以让人牢记：这辆车真帅，它的车主画像中一定少不了颜值控、个性鲜明、不愿墨守成规这些词汇。
设计比三厢版型格更有吸引力
其实在去试驾型格HATCHBACK之前，“E车汇”就不难想象这台车的回头率会很高。不同于包括高尔夫、福克斯等竞品，型格HATCHBACK的重心更低，车身高度只有1415mm，配合225/45 R18的轮胎规格，充分将轿跑的运动气场展现出来。
当然作为一款HATCHBACK车型，车顶的弧度徐徐延伸，一路向背，流畅的线条过渡至鸭尾处瞬间收紧，既保留了轿车的舒展动感，又融入了HATCHBACK的力量感和冲击感。与此同时，特别的车身形态并没有影响到后排的头部空间，并且你还能得到最大440L的尾厢容积和更灵活的垂直收纳空间。
此外，型格HATCHBACK也提供了双拼色车身，炽热黄、翡绚蓝、星月白可以选择酷黑色车顶，整体视觉效果更加出挑，只可惜这次试驾的e:HEV版本缺少了镀铬排气和运动后包围。但即便如此，论造型设计，“E车汇”仍然觉得型格HATCHBACK对于年轻人的吸引力绝对远超型格INTEGRA。
该有的实用性和配置一样不少
其实实用性这点，在本田的每款车型上都不用太过担心。中控台的设计非常简洁明了，各处功能区域安排的也很合理，蜂窝状的合金出风口为整个座舱增添了一些硬朗的机械味道，细节的拿捏体现了本田一如既往的匠人功底。
而在后排这个国人无法忽视的部分，正如“E车汇”之前说过的，型格HATCHBACK的表现肯定是比外形所呈现的大，配合全景天窗以及掀背车高弧度的尾窗，坐进去并不会有被压迫的感觉。
再有就是在智能科技层面，Honda CONNECT 3.0智导互联智能系统的好用程度，在如今的合资品牌中绝对是数一数二的，不仅支持语音交互、高德导航、QQ音乐等应用，还兼具了远程控制、车家互联以及OTA升级功能。值得一提的是，从实际使用场景来看，这些配置功能的体验也值得好评。
混动版本开起来同样有乐趣
和型格INTEGRA一样，型格HATCHBACK也提供了CVT、MT、HEV三种动力组合，虽然在“E车汇”看来，6MT手动挡才是与HATCHBACK车身最契合的搭配，但可惜这次试驾的只有搭载了第四代i-MMD混动系统的e:HEV车型。
不过在实际开起来后，这台车在驾驶感上的节奏，与它整体的设计调性有着更高的默契度，甚至绝对加速的能力可能还会让汽油版车主羡慕不已。
热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，配合第四代i-MMD全新的三电系统，不仅带来了更加畅快的操控感，同时在平顺性上也是更进一步。
E-CVT变速箱在发动机与电机之间起到了很好的桥梁作用，即便是连续的加速、制动、再加速都能让车身保持很轻柔的姿态，没有任何异样的闯动。再加上本田一贯以来较为扎实的底盘风格，想象中混动车驾控的无趣感，在型格HATCHBACK e:HEV上完全不复存在。
总而言之，无论是通过颜值来取悦如今的年轻群体也好，还是基于动力技术和科技配置上的创新也罢，可以说型格HATCHBACK都是值得大家亲自去体验一下的。相信对于那些乐于追求潮流时尚、性格鲜明开放的消费者来说，型格HATCHBACK一定可以成为他们心中的理想型。
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