赛道体验名爵MG7，穿西装的雅痞，上跟3系掰手腕，下跟思域拼刺刀

呼吸在头盔下面显得有些急促，双手和刚刚考出驾照的小白一样，紧紧地把方向盘端在自己面前。以前只能在游戏中出现的画面，如今却像戴着VR一般真实地出现在我面前，高亢的声浪撩拨着肾上腺素，害怕和兴奋两种情绪奇异地交织在脑海中。

以上就是我第一次上赛道的感觉，总结一下就是紧张但快乐，刺激却又过瘾。

在广东国际赛车场，我参加了名爵MG7的赛道试驾活动，这也是我人生中第一次上赛道。

谁小时候没有一个赛车梦，当梦想真实的、能摸得着地出现在你面前时，哪怕这个梦想早已忘却，没了感觉，但依旧能让你感受到莫大的幸福。

同时我也了解到MG7的各项参数技术，以及对于这辆车的感受。

上战宝马，下压思域

仅看参数，这辆MG7给我了一个感觉，就是它准备上下通吃。为什么我会这么说？

我们先拿着这辆MG7往上试试水，看看它能否有一战之力。

俗话说，要比就要找最强的比。面对入门级豪华车的王者，同级永远的标杆——宝马330i，名爵MG7能否与其一较高下呢？

名爵MG7搭载了蓝芯2.0T黑标发动机+9AT变速箱，最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米。

宝马330i装配了最大功率245马力，峰值扭矩400牛·米的2.0T B48高功率发动机+采埃孚8AT变速箱。

从发动机的功率扭矩来看，似乎是名爵MG7更胜一筹。唯一遗憾的可能就是这辆车是个前驱，如果是后驱就更美妙了。

在运动层面，名爵MG7也是技术丰富，这要仰赖于它的两个黑科技——E-LSD电子限滑差速器和mCDC电控悬架。

在试驾科目中，有一项叫做八字弯，教练先让我们开着E-LSD体验，然后在关上开两圈。我的感受是，确实大有不同——开着E-LSD时感觉车子一直在自己的掌控之中，关上后车辆就无法贴着边走了，推头极其严重。

虽然E-LSD在八字绕弯中表现很明显，但我们实际家用下恐怕体验到的次数并不是很多。

而mCDC电控悬架，在平常使用时，能感受到的机会要多一些，它能让车辆能做到可舒适可运动，以满足不同驾驶者的需求，同时在颠簸路面也能降低车辆的晃动。在颠簸路段的科目中，MG7的滤震确实还不错。

有了这两项技术的加持，让MG7面对宝马330i时，也有了一战之力。要知道，330i的价格可是在40万，而名爵MG7的价格在20万以内。

这就相当于在拳击赛场，一个轻量级选手，越过了中量级，直接去挑战一位重量级选手，并且全身而退，这已足够让MG7自豪了。

我们不要忘记，MG7是一台20万元以内的车，它和豪华车PK完了，但如果把这台“堆料王”放到同级去，我只想到一个词——虎入羊群。

思域配备的是1.5T发动机+CVT无级变速箱，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，零百加速8.1秒。

先不提各种技术、配置和内饰，光是发动机方面，买发动机送车的思域，在拥有9AT、零百加速6.5秒的MG7面前，就已经被无情地碾压了。

虽然体验的时间比较短暂，但MG7的运动却令我印象深刻，想要与它一起在赛道上再来几圈。

快能冲弯，慢可买菜

名爵MG7给我的感觉，真的像极了凯迪拉克。

在舒适和空间为王的中国市场，二者都是在运动和操控上，堆料堆到极致的选手，凯迪拉克也是有电磁悬架和后桥限滑差速器。

曾经的运动标杆宝马向着舒适妥协，并赢得了很高的销量，激情与梦想在驰骋中，始终抵不过现实的鞭挞。我们可以看到以前的凯迪拉克ATS和现在的CT5，都是走着纯运动路线，各种技术纷至沓来，可只是赢了口碑，输了销量。

MG7不同于凯迪拉克，它明白，运动再好也是小众。因为运动是梦想，但舒适是生活，生活是必需品，运动只是调味品。

很明显MG7吸取了凯迪拉克的教训，它想要优雅地运动。在我看来，它做得还不错。

优雅是一个多维度的东西，但我看到MG7尽力把优雅和运动做到共生的状态。

无框车门、低趴的造型、溜背的车身、19寸轮毂、电动三段式尾翼、双边四出的排气、掀背式尾门……

这些东西，随随便便拿出一个来，都是让喜欢运动的车友们爱不释手的配置，现在全在MG7之上。

唯一美中不足的就是这辆车的轴距不够，前脸显得太窄，如果整体再宽一些，那真的就完美了。

这是外形的优雅，当然还有内在的优雅。

说实话，MG7的内饰是最让我惊喜的地方，它不仅配备了我最喜欢的BOSE音响，而且内饰所大量使用的麂皮绒是最令我惊艳的，手感很好，而且真的特别具有高级感。

此外，MG7的NVH表现也堪称一绝，整车提供了44处吸音材料，并在车身21处关键位置进行了声学隔断，即使我们身处赛道，也能伴随声浪在车内轻松交流。

MG7的内饰设计，在大量高级感的软材料的衬托下，让人感觉非常舒服、自然。在20万以下这个级别，如此内饰还是合格的，合格中还有麂皮绒这样的惊喜。

同时，在极致优雅中，还兼容着极致的运动。其中令我十分感兴趣的地方，就是MG7的超级玩家模式。

X-MODE超级玩家模式，驾驶者可以根据自己的喜好，针对动力、E-LSD、转向、排气声浪、电控悬架、电动尾翼等进行单独化的调节。

同时，X-MODE模式能够储存，各个知名赛车场的赛道数据、零百加速记录和零四加速记录，用户可以发起挑战。如同小时候在电玩城，从某个机器上创下纪录，然后看着天南海北的人来挑战和打破自己的排名。

这一点确实能提升相当大的可玩性，也让我印象深刻。

总体来说，MG7的野心相当大，想要舒适又想要运动，不过整车的配置和技术，好像很轻松地配上了它的野心。

看着MG7圆润的车屁股和帅到极点的电动尾翼，我不禁陷入沉思，这么恐怖的配置，谁又能与它掰掰手腕呢？